10月20日，曹操出行官宣，与吉利汽车等合作伙伴联合打造的中国首款原生开发Robotaxi（车型名EvaCab）首台工程样车正式下线，项目进入量产级方案实车验证阶段。 把答案拆成两层看：下线是工程节点，不是上车节点——这辆"原生车"要等2027年量产、再逐城拿到无人化商业运营许可，普通人真正能打到它，现实窗口大概率在2027—2028年；但"无人出租车"本身今天在北京、武汉、广州、深圳就已经能叫到、要付费、真运营。IT之家
下线的这辆"原生车"，和现在的无人出租车差在哪
所谓"原生开发"，区别于业内拿量产乘用车加装雷达改装的做法。按官方披露，EvaCab在研发初期就以Robotaxi无人化运营需求为核心开展整车设计与工程开发，在整车架构、座舱体验、运营服务、安全防护以及车辆全生命周期运营等维度做了系统化设计。 直观差别是：改装车必须为司机位保留全套人机界面，原生车则把"没有驾驶员"当作设计前提，重新布置座舱、上下客流程与维保结构，让整车按高强度运营的寿命来造。据快科技披露，该车型搭载超过3000TOPS算力平台与千线级激光雷达，可支持L4级公开道路无人运营，定制版规划2027年量产。微博快科技
从下线到打进你的手机，中间还有三道关卡
第一道是量产。首台下线的只是工程样车，量产前的实车验证周期存在变动空间，2027年这个时间点是规划而非承诺。第二道是逐城的准入与运营许可。Robotaxi载客至今在国内仍是"一城一策"，需要依次拿到道路测试、示范应用、商业化试点等资质；作为参照，政策端对更保守的L3级也是到2025年12月才公布首批车型准入许可、指定北京重庆两城试点。 EvaCab的国内落地城市与牌照安排，目前官方尚未披露。央视网
第三道是规模化运营的配套，换电是曹操出行押注的关键一环。吉利控股集团董事长安聪慧9月受访时确认，曹操出行将全面采用换电模式，正在开发的Robotaxi车型同样如此；9月底，吉利控股与蔚来的换电战略合作明确向"Robotaxi自动换电"延伸。 换电解决的是无人车"充电占着时间"的运营效率问题——车不休息，补能必须比加油快。央视网
铺排节奏上，曹操出行6月在港车博会发布RoboX战略，提出"双十万计划"：到2030年累计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan，并选定香港作为全球化首个标杆城市。 海外另一端，它与阿联酋K2集团达成合作，计划年内于阿布扎比投放Robotaxi车辆。 而按其在4月的说法，今年将逐步开拓更多国内城市、持续扩大Robotaxi车队。 综合看，内地大规模叫车大概率晚于港澳与中东先行市场跑通之后再放量。微博36氪央视网
不用等的办法：今天就能坐上的"改装一代"
如果目标只是体验无人出租，不需要等EvaCab。据中国新闻网2025年12月报道，百度萝卜快跑当时已落地北京、上海、武汉、深圳等22座城市，周全无人订单达25万单。 小马智行官方宣布，其第七代Robotaxi继广州之后在深圳实现单车盈利（UE）转正。 小鹏也在国庆后上线Robotaxi品牌"悠游"，拿到邀请码的用户已能体验到主驾无人的接驾。 这些在营车队大多基于现款车型改装，恰好反衬出EvaCab"下线"的意义：Robotaxi的竞争正从"能不能上路"切换到"单车能不能算得过账"。中国新闻网微博知乎
成本曲线，决定了这辆原生车为什么值得等
小马智行披露其第七代自动驾驶套件总成本较前代下降70%，并实现100%车规级零部件搭载。 到2026北京车展，该公司进一步宣布2027版全无人Robotaxi整车总成本下探至23万元以内——已低于不少家用电动车。 套件和整车价格下探、单车盈利模型在广州深圳跑通之后，"原生定制车"要补上的最后一块拼图，就是把车辆本身变成低成本、长寿命、可换电的运营资产。吉利与曹操出行做的正是这件事：一家手握整车正向开发能力，一家握有出行平台、车队运营和换电网络，两家拼在一起，是"车企造运营资产、平台管运力"的完整闭环。微博新浪汽车
把两个时间点分开记
想立刻体验无人出租：现在就可以，在北京亦庄、武汉、广州、深圳等地，用萝卜快跑、小马智行等App即可叫到收费运营的无人车；想尝鲜小鹏"悠游"可申请邀请码。想坐上EvaCab这类原生Robotaxi：按官方口径的最短路径是2027年量产，叠加所在城市测试与运营审批，2027—2028年进入可叫车窗口是相对现实的判断；具体落地城市、票价和国内牌照安排目前均未披露。接下来值得盯的信号有三个：EvaCab何时公布路测城市与牌照进展、2027年量产是否如期兑现、首批车队的单车运营成本能否复制"UE转正"的路径——这三件事若按期推进，"普通人坐上原生Robotaxi"就会从规划变成日常。
