10月20日，曹操出行宣布，与吉利汽车等合作伙伴联合打造的中国首款原生开发Robotaxi首台工程样车正式下线，项目进入量产级方案实车验证阶段，面向曹操出行的定制版EvaCab计划2027年量产。 方向盘都不在了，真安全吗？先说结论：对一辆车里根本没有司机的车来说，方向盘并不是那层"安全"——乘客既不会开L4，也来不及在突发状况的几秒内接管。拆掉方向盘，真正发生的是安全职责的重新分配：从"人随时能兜底"，转向"整车冗余自己兜底、故障时系统自动进入最小风险状态、全程有远程值守"。工程样车要验证的，正是这套新体系能不能落到量产车上；而它的2027年量产节奏，恰好卡在国内自动驾驶强制国标实施的时间点上。IT之家
市面上已能打到的Robotaxi，大多是量产车加装激光雷达和域控的改装方案，整车结构仍要兼顾有人驾驶。 EvaCab走的是另一条路：今年4月北京车展亮相的原型车，从底盘到电子电气架构按L4无人运营正向设计，公开形态就是取消方向盘、油门和刹车踏板。36氪微博
从官方与合作方披露的信息看，它的"原生"体现在与安全和运营直接相关的设计上。车端算力超过3000TOPS，激光雷达达到千线级，可支持L4级公开道路无人运营。 官方披露这款2160线数字化激光雷达每秒成像2592万点、最远探测距离600米。 底盘则把驱动、制动、转向、悬架集成到轮边，支持横向移动、原地掉头和蟹行，方便无人车在窄路贴边上下客。补能采用换电方案，吉利控股集团安聪慧9月已对外确认。微博知乎驱动中国
把视野拉远，"拿掉方向盘"比"拿掉安全员"难得多——这一点，美国同行已经用两年时间演示过两遍。
Zoox（亚马逊）今年8月拿到全球首个无方向盘Robotaxi的收费运营许可。 为拿这张门票，它给车辆配了主、备两套转向，多重制动、双电池和冗余传感器，远程支持人员日常也不能直接遥控驾驶；豁免只给两年，每年部署不超过2500辆。36氪
特斯拉Cybercab则展示了这条路的反复：2024年发布时的无方向盘、无踏板形态，到2025年12月已被拍到测试原型车重新装回方向盘。 今年9月3日它在奥斯汀开放无方向盘量产车付费乘坐后，NHTSA在次日即对其自认证流程启动审查调查。知乎智驾最前沿
共同经验很直白：方向盘可以去掉，但它承担的每一项职能——故障接管、碰撞保护、责任兜底——都必须先找到系统化的替身，缺一样，监管就会拦下你。这正是曹操出行和吉利此刻要交的答卷。
国内的规则轨道与样车下线几乎同步在铺。今年7月30日，工信部牵头制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准发布，2027年7月1日起实施，并按车速划定最低探测距离要求。 标准同时明确，L4级自动驾驶系统应在必要时自动执行最小风险策略，不依赖车内驾驶员兜底。微博智驾最前沿
8月25日，道路交通安全法修订草案提请全国人大常委会审议，新增"自动驾驶汽车的特别规定"专章，并明确功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由生产企业、进口企业接受处理。 无方向盘之后乘客最关心的"出了事谁负责"，责任主体第一次被写进上位法草案。新华社
但边界同样清楚：国内尚无无方向盘量产车上路的准入先例，测试车可以没有方向盘，量产上路目前仍要求驾驶员可接管。 曹操出行当前在杭州的Robotaxi道路内测仍处于有安全员阶段，载体是保留方向盘的极氪9X改装车。 此次官宣也未披露2027年量产版是否延续无方向盘形态及准入申报的具体安排。知乎微博IT之家
从现在到扫码上车，至少还隔着实车验证、量产准入和运营审批三道关口，按官方口径最快要等2027年量产之后。判断"无方向盘真安全吗"，不必等发布会，盯三个可验证的信号：GB 44721强标实施后的准入与检测信息；车辆实际运行的ODD边界——什么天气、什么路段能接单，越界后多久自动降级；以及运营方持续披露的事故与远程接管数据。方向盘的消失从来不是安全的答案，它只是把安全问题从"人"移交给"系统+规则"的最后一张考卷——而现在，考试才刚刚开始。
