10月20日，2026奇瑞全球创新大会在安徽芜湖开幕，会上最受普通车主关注的一条信息是：2027上半年，奇瑞将在风云A9纯电车型上首发V2G功能，同步给出的还有迅龙秒充2029年全球布局的时间表。就在大会开幕前几天，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团完成签约，行业首个车网互联V2G规模化运营场站正式投入使用，意味着V2G技术从实验室验证阶段走向实际规模化运营。奇瑞集团官方对这件事的定性更直接：行业首个规模化交流V2G落地。所以这次"首发"不是概念展示：场站已经真实投运，功能将在明年上半年装进一台量产车。IT之家太平洋汽车哔哩哔哩
车与电网之间，电怎么"跑"
所谓V2G，即车网互动（Vehicle-to-Grid）：通过充放电装置，把电动汽车当作分布式储能单元，实现车辆与电网之间能量与信息的双向交互——既能从电网取电，也能反过来向电网送电。落到车主端，就是"低谷充电、高峰放电"的商用闭环：电价便宜时充电，用电高峰把富余电量回输电网。配套的补能体系也在刷新进度：迅龙秒充今年3月首次亮相，支持充电5分钟续航500公里、6分50秒电量从10%充到97%。知乎微博彩虹无线
一年3000元，这笔账实际怎么算
先对齐账本。首发V2G的风云A9纯电版已于今年7月25日在成都正式上市。官方指导价10.99万—12.99万元，限时置换价10.69万元起。它全系标配70kWh犀牛E纯电专用电池，CLTC续航达655km。知乎微博知乎
奇瑞给出的参数是：V2G工作被限定在30%-80%的充放电区间以降低电池损耗；按现有电价与补贴条件测算，用户全年潜在收益预计超过3000元。参照已落地试点的价格空间：北京夜间谷段充电电价约0.3349元/千瓦时，高峰放电收益可达0.7至1.3元/千瓦时，每度电价差0.4元到1元。把这些参数摆到一起算：70度电池按30%—80%区间，单车单次可动用的电量约35度；按每度0.4元至1元的价差，单次放电毛收益约14元到35元。要兑现"全年超3000元"，平均每隔一到四天就要完成一次有效放电——前提是停车动线上白天恰好有可用的V2G场站。太平洋汽车知乎
收益的另一面，门槛比宣传更具体
就车辆本身，现场媒体称风云A9、A9L硬件原生支持V2G，"哪台车能用"暂时不是问题。参与条件的具体门槛在于桩和时间：还必须配套专用双向充电桩，普通家用桩做不到向电网售电；放电存在固定时间窗口，站点距离较远时，往返的时间、路费会抵消利润。运行层面则交给系统：云端会综合电池状态、用户出行计划、电价、电网负荷自动规划充放电策略，并可对大规模充电桩集群协同管控。微博知乎太平洋汽车
电池账更绕不开：电池在高频次充放电循环下的寿命衰减问题仍未得到根本性解决，这也是奇瑞把V2G工况限制在30%—80%区间的背景。而风云A9上市时主打的"动力电池兜底"能否覆盖V2G高频放电工况、2026款在售车型后续能否开放该功能，奇瑞尚未公开说明。知乎微博
为什么是现在
截至2024年，全国新能源汽车保有量已突破3000万辆，海量停驶的电动车聚合起来，是电网眼里规模可观的柔性调节资源。奇瑞并非从这场大会才开始铺垫：3月18日的电池之夜上，奇瑞已首次面向全球发布"车-储-充-网-云-碳"六位一体智慧能源生态。政策端同样已铺路：车网互动试点由国家多部委推进，首批覆盖9个城市、30个项目，安徽淮北、湖北武汉等地已落地规模化应用，不少车主亲身参与。奇瑞此时宣布量产首发，等于抢在车网互动从试点走向商用的窗口，把"卖电"变成车企、电网、用户各取所需的一笔生意。知乎微博知乎
接下来盯住什么
奇瑞在会上给出了配套节奏：全系车型未来都将支持V2G技术。电池路线上，固态电池电芯能量密度已达400Wh/kg，中试线计划2027年落成。微博知乎
对用户来说，2027年上半年这个节点值得盯三件事：一是功能如何在量产车上交付、2026款风云A9车主能否跟进；二是V2G场站会不会跟着迅龙秒充的选址从芜湖和试点城市外扩，场站密度直接决定普通车主"能不能赚到"；三是质保与结算细则——30%—80%的工况限制、"兜底"条款和各地电价补贴，共同决定"全年超3000元"是稳定收益，还是只在特定条件下成立的账面测算。
