销量暴跌、盈利仍在！保时捷全系承压：唯独911越卖越火

快科技10月27日消息，保时捷公布2026年前三季度财报，汽车业务营业利润率从去年同期的0.2%回升至6.9%，集团营业利润从去年同期的0.4亿欧元恢复至17.4亿欧元，营收253亿欧元，低于去年同期的269亿欧元。保时捷维持全年营收350亿至360亿欧元、集团营业利润率5.5%至7.5%的预期不变。

销量端继续承压。前三季度全球交付量同比下降16%至17.85万辆，去年同期为21.25万辆。中国市场降幅最为显著，三季度交付不足7000辆，同比下降33%。CEO迈克尔·莱博斯此前依赖的中国需求、高产能利用率和高利润新车轮换三大增长引擎同时减弱，美国关税和电动车战略反复又迫使公司在大举支出。

911成为保时捷最有力的防线。前三季度911系列全球交付42217辆，同比增长12%，是全系唯一正增长的车型。买家持续青睐溢价更高的GTS、Turbo和GT版本，这种高配车型占比提升帮助对冲了中国市场下滑以及燃油版Macan和718停售留下的缺口。但911的热销无法完全弥补为更高销量设计的工厂和研发体系的成本。

其他车型表现疲软。Panamera前三季度交付13714辆，同比下降35%；Taycan交付8699辆，同比下降31%。燃油版Macan和718逐步退出市场，而电动版Macan的电动化转型尚未完全接力。

莱博斯的首要任务是为更艰难的时代“瘦身”。保时捷计划到2030年裁减约9000个岗位，相当于员工总数的25%，远期可能达到30%。其中管理岗位削减40%，直接和间接职能部门缩减25%至30%，研发支出降低20%，销售和分销成本降低20%。公司还将年销量盈亏平衡点从此前的高位降至约20万辆以下。作为参考，2023年保时捷全球交付32.02万辆，如今几乎腰斩。

瘦身之后，保时捷计划进一步上探。策略包括将最独家的跑车价格提高约20%，扩展定制化和赛道导向产品线，并在911之上推出定位更高的车型。2026款911全系指导价已升至146.8万至287.8万元，新Carrera比上代贵17万元，Carrera敞篷版贵21.4万元。Turbo S混动版以711马力、2.4秒破百成为性能巅峰，售价287.8万元。

编辑：霜月

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