W17前11场8胜却最保守？梅赛德斯夏休后要"放大招
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12. 梅赛德斯因可靠性连续丢分，法拉利继借此机会缩小了差距：这是本赛季所有失去的积分。 布拉克利车队在安东内利的带领下领跑车队和车手积分榜，但与竞争对手的差距可能更大。梅赛德斯在赛季上半段遇到的各种可靠性问题，使法拉利仍有争冠希望。 自新规生效以来，W17无疑一直是标杆赛车车。冠军的结果主要取决于各队在赛季结束前的成长表现。马拉内罗还需要通过ADUO升级的发动机进一步提升动力。与此同时，托托·沃尔夫确认，梅赛德斯保持预算上限正是为了在夏休期后更频繁地升级。 在车队积分榜上，对红色赛车的优势为72分，而迈凯伦明显落后，落后159分。 这位年轻的意大利天才以50分领先刘易斯·汉密尔顿，领先队友59分，领跑积分榜。这个差距无疑很重要，但考虑到赛季前11场比赛中遇到的各种问题，差距非常脆弱。 安东内利因动力单元的首次退赛是在巴塞罗那。可靠性问题发生在他的梅赛德斯上，当时他位列第二，追赶44号法拉利。那次他运气不佳，遭遇了虚拟安全车，无法缩短与英国车手的差距。无论如何，安东内利失去了18分，也失去了扩大领先优势的机会，他在赛道上超越了队友，最终退赛。 12号赛车在银石赛道发生了第二次结构性损坏。科普斯弯路缘的通道导致左前轮胎的偏转器断裂并卡在悬挂中。安东内利在进站拆下挡板后找回了节奏，但进站前频繁冲出赛道导致他被罚5秒。 这样一来，这位意大利车手在一场他本可以轻松获胜的比赛中从积分区出局。在最后阶段，他实际上是对勒克莱尔的反击，后者随后以第一名冲过终点线。这可能意味着积分榜领头羊又损失了25分。 尽管拉塞尔能从最好的赛车中受益，这一年对他来说也颇为复杂。这位英国车手目前位列车手积分榜第三，与队友的差距开始拉大。拉塞尔的首场故障发生在中国，赛车在Q3出现问题，影响了他的排位赛。 然而，第一次真正的退赛发生在加拿大，当时两位梅赛德斯车手正激烈争斗。那次，拉塞尔领先，尽管受到安东内利的攻击。在蒙特利尔赛道上，超车总是复杂，63号车有机会夺冠。在这种情况下，拉塞尔又损失了25分。然而，鉴于安东内利的胜利，梅赛德斯在那场比赛中损失了18分。 在比利时站，与汉密尔顿发生碰撞被迫退赛。然而，在下一场匈牙利站，起步问题导致他掉到最后。最终，他成功回升至第七名，限制了积分损失。 我们记得，梅赛德斯的复杂局势显然还未结束。鉴于各种故障，主要与电池有关，两位车手都必须更换各自的动力单元，最终会被罚退。这进一步有利于法拉利，因为他们在梅赛德斯决定更换布拉克利的发动机时将拥有优势。
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