雅迪G5Ⅱ Pro：卖过3万块的明星车，现在买到3499元还“满级智能”

雅迪用G5这块老招牌打3K档智能，是IP盘活还是旗舰稀释？

还记得雅迪G5吗？那台曾经请范·迪塞尔代言、在海外卖到3299欧元（折合人民币两万多）、国内初代车型卖到7999元的门面车型，几年过去，它回来了。

只不过被命名成了G5 Ⅱ Pro，售价也别调到了悦享版3499元、运动版3699元（首批次）。新版这么定价不是降价促销，而雅迪要对这款车重新定位。

雅迪称新的G5 II Pro为“3K档的满级智能”。主要体现在，新车使用的是5寸TFT全彩smart智慧屏，而且导航/音乐/来电/天气预警都能上屏，这对于日常骑行还是很实用的。

车辆还支持雅迪的iRide智能控车，拥有电子座桶锁、急刹爆闪、边撑上下电、光感大灯、GPS远程、密码解锁、定速巡航等多项功能，相比普通3K元档车型，确实要智能很多。

性能方面，新车有两个动力版本，悦享版车型使用的是800W电机，运动版使用的是1200W电机。两个版本同样使用的都是72/60V21Ah电池，运动版在T动力模式下极速可以来到53km/h，长续航模式下，官方表示续航可以来到60km+（估计是实验室数据）。

配置方面，两个版本车型都使用的是200mm的前后双碟+3.0-10真空防滑胎，配合TCS防侧滑、HDC陡坡缓降、边撑断电等辅助功能，以保证骑行的安全性。

雅迪还为这款车设计了30L座桶空间，档距也来到了390mm，坐垫也有620mm，满足日常载物、载人、储物的需求。

从"范迪塞尔座驾"到"早八通勤神车"，不难看出雅迪是想把G5这个IP再盘活。至于雅迪为什么要把早期的高端车“下放”到当前的通勤车价格带——

首先是因为在2026年的电摩通勤市场，九号、小牛、极核等品牌都已经把无感解锁/TCS/智能控车塞进4000以内（九号M系列、小牛FS风速版、极核A2系列等）的车型里。和这几个品牌相比，雅迪渠道深但产品给人的感觉“不够智能”，留不住年轻用户。而为留住年轻用户，雅迪需要用规模优势把"旗舰智能"往下沉市场灌。而选择G5也是因为G5的IP早前已经打出了一定的知名度，而且从旗舰往下兼容，用户更容易买单。

（2019款雅迪G5）

最后我们再回到开头的问题：你觉得雅迪用G5这块老招牌打3K档智能，是IP盘活还是旗舰稀释？如果不好回答，我们不妨再换个角度做个选择题——如果九号哪天把"机械师"IP也下放到3499元，你会觉得掉价还是真香？