23.98 万元起，大五座魏牌 V8X 上市，并非 V9X 的减法

8 月 14 日晚，魏牌 V8X 正式上市，此次共推出 5 款插混车型，权益前的统一零售价如下：

• 豪华家庭版 Max：25.98 万元

• 豪华家庭版 Ultra：27.98 万元

• 豪华家庭版 Ultra+：31.58 万元

• 运动版 Max：23.98 万元

• 运动版 Ultra：27.98 万元

在上述售价之外，长城还给出了一系列上市权益，包括 5000 元订金抵扣 8000 元购车尾款、1 万元增换购补贴或 3 年 0 息金融方案二选一。

豪华家庭版 Ultra 可以限时支付 5000 元升级后轮转向，运动版则可免费升级曜黑外观和灰红内饰。

豪华家庭版并不是简单按照发动机排量划成两档。Max 搭载 1.5T Hi4 性能版、400V 平台和 44kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航为 258km；Ultra 换用 1.5T 超级 Hi4、800V 平台和 66.6kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航提升至 402km；Ultra+ 则在相同电池与续航基础上升级为 2.0T 超级 Hi4。

Ultra 与 Ultra+ 支持 6C 超充，5 分钟可以补充 170km 续航，CLTC 综合续航分别为 1652km 和 1659km。

同步上市的运动版轴距更短，车长 5040mm、轴距 2968mm，使用曜黑运动套件和红色制动卡钳，并针对稳定杆、减振器和转向手感重新调校。其中，Max 搭载 1.5T Hi4 性能版、44kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航为 261km；Ultra 换用 2.0T Hi4 性能版和 55.4kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航为 324km，满电与馈电零百加速分别为 4.5s 和 4.7s。两款运动版均采用 400V 平台。

不过看工信部申报信息，V8X 车系其实还申报了纯电版本，前、后电机峰值功率分别为 220kW 和 320kW。但在本次发布会上并没有公布这台车型的价格与上市安排。

V8X 最重要的身份仍然来自豪华家庭版，它的长宽高为 5125/2025/1821mm，轴距 3050mm，与六座的 V9X 使用相同平台和相同轴距，却只放进五个座位。

大五座到底大在哪

V8X 豪华家庭版的轴距为 3050mm，与 V9X 豪华家庭版完全相同，车长则只少了 80mm。魏牌给出的舱内有效面积为 5.9㎡，放在五座布局里，意味着前后两排不再需要为一组使用频率不高的第三排座椅腾位置，第二排可以保留更完整的腿部空间，后备厢也不用在乘员和行李之间反复做选择。

少掉一排座椅以后，变化最大的地方出现在车尾。

V8X 豪华家庭版的后备厢常规容积为 864L，官方称可以放下 12 个 20 英寸行李箱，放倒第二排后，容积可以扩展至 2225L。

与六座 SUV 必须收起第三排才能换取完整装载空间不同，V8X 不需要先移动或折叠座椅，便能同时装下婴儿车、露营装备、几只行李箱以及一家人的零碎物品，在春节返乡、全家长途或者周末露营时，不用让乘员和行李争位置。

车内变成两排五座之后，V8X 依然提供前后排座椅加热、通风和按摩功能，车载冷暖冰箱、后排小桌板、后排独立空调、手动遮阳帘和侧隐私玻璃也被保留下来。

有点意外的是，在发布会上，静谧性相关的信息被放在了很靠前的位置。V8X 使用 9 处隔音玻璃和三重环视立体密封车门结构，并针对车身气流进行了 104 处空气动力学导流优化。这些设计解决的是车速升高以后持续进入座舱的风噪，以及车门、玻璃接缝处容易形成的高频噪声。

混动车型还有两类更难隔绝的声音：发动机介入时的运转声，以及轮胎经过粗糙路面时传入座舱的低频噪声。V8X 分别使用 ENC 发动机主动降噪和 RNC 路噪主动降噪，通过车内扬声器产生反向声波，削弱特定频率的噪声。玻璃、密封和车身优化负责把声音挡在外面，主动降噪则处理已经进入座舱的部分，两套办法共同服务，让这台大车在高速巡航时尽量安静下来。

动力部分，豪华家庭版 Ultra 搭载 800V 高压平台和 6C 超充，1.5T 混动专用发动机的最大功率为 125kW，配合前后双电机和四挡混动专用变速箱，系统综合功率达到 450kW，综合扭矩为 790N·m，满电状态下零百加速为 4.9s，馈电状态下为 5.0s。

豪华家庭版 Ultra+ 的 2.0T 超级 Hi4 将系统综合功率提高至 500kW，最大扭矩达到 930N·m，满电状态下零百加速为 4.5s，馈电状态下为 4.7s。更大的发动机排量主要服务于满载、高速超车和连续山路等高负荷工况，五个人连同行李全部装满以后，动力仍然保有余量。Ultra 与 Ultra+ 均使用 66.6kWh 电池，CLTC 纯电续航达到 402km。

这套动力较为亮眼的是在馈电状态下也能保持输出。2.0T 版满电与馈电零百加速只相差 0.2s，四挡 DHT 通过发动机、电机与变速器之间的机电耦合，减少多挡切换时的动力波动。对于一台需要满载远行的家庭 SUV，电量下降以后，动力不至于「没电一条虫」。

V8X 使用前双叉臂、后五连杆独立悬架，豪华家庭版三款车型均配备闭式双腔空气悬架，运动版 Max 使用 EDC 连续可变阻尼减振器，Ultra 则进一步配备闭式双腔空气悬架。

双腔空气悬架可以通过改变气室容积调整支撑特性，EDC 则根据路面和车身状态连续改变减振器阻尼：遇到细碎颠簸时尽量保留柔和，高速变道、加减速和连续弯道中，又要控制这台 5.1m 大车的侧倾与俯仰。

大车另一个无法回避的问题是转弯。于是魏牌 V8X 豪华家庭版 Ultra+ 标配双向 20° 后轮转向，Ultra 则可以限时支付 5000 元升级这项价值 8000 元的配置。配备后轮转向后，V8X 的后轮最大可以向左右各转动 10°，最小转弯半径为 5m。低速行驶时，后轮与前轮反向偏转，掉头、窄路会车和地库泊车都能少腾挪几次，速度升高以后，后轮与前轮同向偏转，又能让车身在变道时更稳定。

V8X 的智能驾驶系统使用 Thor-U 芯片，算力为 700TOPS，感知硬件包括 1 颗激光雷达在内的 27 个传感器。V8X 支持车位到车位全场景 NOA，从起点地库驶出、进入城市道路和高速，再到目的地泊车，可以由同一套辅助驾驶系统连续完成。此次购车权益还包括价值 3.2 万元的城市、高速 NOA 辅助驾驶服务终身免费。

座舱部分的智能化，魏牌 V8X 交给了「小魏同学」。

小魏同学行车智能体还支持通过语音下达起步、变道、调速、掉头和泊车等指令，把一部分藏在菜单和拨杆里的功能变成自然语言。

座舱一侧的小魏同学座舱智能体则可以记录不同乘员的座椅、空调和娱乐习惯，并将服务分配到具体座位。

V8X 的产品逻辑不是少一个座位，价格便宜一点，它保留了 V9X 的大车尺寸和双 VLA 智能化，豪华家庭版三款车型也没有拿掉双腔空气悬架。五座重新分配了座位，但并没有缩减配置。

一套车身，两种座数

V8X 并不是市场上唯一一台这样做的车，乐道 L80，蔚来 ES8 五座版都是这样的「六座改五座」车型。随着大型新能源 SUV 的平台成本越来越高，在同一套车身和技术底座上同时提供大五座、六座乃至七座，正在成为一种更划算的产品方式：车企不需要重新开发三电、底盘和智能化系统，用户也可以先按家庭人数选择座椅。

魏牌做的是同一件事。V9X 豪华家庭版安排 2+2+2 六座，V8X 沿用相同轴距，把第三排换成 864L 后备厢，在同一个技术底座上交付两个答案。

作为魏牌接下来的主力产品，V8X 几乎把长城面向家庭用户能够想到、也能够装车的东西都安排了上去：空间、舒适、性能、补能、底盘和智能化，一个也不想落下。

只是，大五座新能源 SUV 早已不是一块无人争抢的空地。同样瞄准家庭用户的产品越来越多，空间和配置堆得再满，最终仍要回到价格、体验和品牌认知上逐项交手。V8X 已经把能带上场的东西带齐了，接下来要争的，是这些配置能不能真正换来家庭用户的选择。

作者：陈世琛