三大航上半年合亏81亿，营收涨了却被油价吃掉，特价机票还能买多久

1. 【上半年国有航司亏损、民营航司全部盈利】高油价之下，2026年上半年，国有航司累计亏损超80亿元，民营航司盈利收缩。8月30日晚，7家上市航司全部发布2026年半年报。上半年国有航司亏损、民营航司全部盈利　　国有航司上半年营收均增长但亏损扩大，累计归母净亏损为81.61亿元。其中，南方航空亏损最严重。　　财报显示，上半年，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）分别录得营收893亿元、742亿元、947亿元，分别同比增长10.5%、11.0%、9.7%，归母净亏损分别扩大至22.86亿元、21.79亿元以及36.96亿元。

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

2. 刚刚，更多航司上半年业绩曝光

今日头条 2026-08-29 00:00:00

3. 鹰眼预警：南方航空营业收入与净利润变动背离

今日头条 2026-08-28 00:00:00

4. 天上飞的全是钱！春秋航空越忙越不赚钱 老哥，咱们今天聊聊天上飞的事儿。 你琢磨琢磨，现在老百姓消费谨慎、花钱精打细算，但航空出行的热度一点没降。 尤其是春秋航空，客座率直接拉满。国内航线客座率冲到93%，国际航线也高达91%以上。 看着是生意火爆、满机满客，一派繁荣景象。 但最魔幻、最真实的反差来了：越忙，越不挣钱。 财联社最新半年报数据很直观： 春秋航空上半年营收123.36亿，同比大涨接近两成； 可归母净利润10.42亿，反而同比下滑超一成。 生意明明更好了、飞机飞得更勤了、客人更多了，利润却反向走弱。 原因简单粗暴：天上飞的不是飞机，是持续燃烧的高额成本。 压垮利润的核心，只有一个——航油暴涨。 一、45.8亿油钱，硬生生吃掉大半利润 半年报数据白纸黑字： 2026年上半年，航油综合采购成本均价同比大涨38.5%，单位航油成本增加33.2%。 单单航油一项成本，就高达45.8亿元，占整体营业成本的41.4%。 相当于航空公司辛辛苦苦跑运输，一大半营收，全都交给了油价。 半年报解释得很清楚： 今年上半年国际原油走势震荡剧烈，3月之后地缘冲突升级，油价快速走高，航空煤油价格波动明显、持续高位运行。 航空业最大成本刚性上涨，航司只能硬扛成本、无法转嫁。 二、客流爆满，为啥机票价格涨不动？ 很多人疑惑： 油价涨、成本涨，为什么不直接涨机票价格？ 真实行业现状：国内民航早已严重内卷。 数据看得非常清楚： 国内航线客公里收益，仅微增0.9%，剔除燃油附加费，实际票价基本走弱。 客流再旺，航司也不敢大幅涨价。 谁先涨价，谁就丢客流、丢份额。 但是国际航线完全是另一副景象： 受益全国免签政策、出境游复苏、China Travel热度持续发酵， 国际航线客公里收益上涨8.07%，港澳台航线大涨13.53%， 国际航线客座率大幅提升4.3个百分点。 一句话总结： 国内卷价格、赚辛苦钱；国外吃红利、赚增长钱。 这也是所有航司现在的共同战略： 国内保基本盘，疯狂扩张国际航线求增量。 三、飞机越买越多，压力越堆越大 为了抢市场、冲运力、铺航线，春秋航空还在持续扩张机队。 上半年新增引进5架A320neo新机，淘汰1架旧机型， 目前总机队达到138架，整体运力继续扩张。 可用座位公里同比增长15.36%， 简单讲：飞机更多、班次更多、飞的更勤。 但摆在面前的现实难题非常现实： 运力扩张=油耗扩张。 油价持续高位，飞得多、烧得多， 成本压力很难靠效率优化完全抵消。 增收不增利、忙而不暴利，成了民航今年的常态。 四、这事和普通人息息相关 老哥，别觉得航空财报离生活很远。 航司的每一笔高成本，最终都是全市场共同消化。 现在燃油附加费反复波动、机票价格结构性坚挺， 本质就是：上游油价涨价，下游老百姓买单。 航司现在是： 用高客座率扛高油价，用薄利润换市场份额。 未来只要油价持续高位， 机票的低价时代，只会越来越少。   最后聊个实在话题： 你觉得 航空业现在这种「越忙越不赚钱」的状态， 是短期油价扰动？ 还是未来几年的行业常态？ 评论区聊聊你的看法！ #春秋航空 #民航 #财报解读 #财经热点 #航空业 本文仅行业资讯、商业逻辑分享，不构成任何投资建议。

今日头条 2026-08-28 00:00:00