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L3强制国标2027落地，现在多花几万买冗余架构值不值

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09-01 19:53

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L3/L4 自动驾驶强制国标来了，我挑了几个值得大家关注的点：1. 这是强制国标，不是推荐标准。GB 44721—2026，2027 年 7 月 1 日实施，主要针对真正的 L3 / L4 自动驾驶。2. 自动驾驶安全水平至少要达到“合格且专注的人类驾驶员”。以后不是“能开就行”，而是得达到明确的安全底线。3. L3 最大的问题依然是“接管”。系统要持续判断驾驶员有没有接管能力，必要时发出接管请求，而且要留出足够时间让人安全接手。4. 你不接管，车也不能直接摆烂。系统必须执行最小风险策略，尽量靠边停车或进入安全状态。5. L4 不能指望驾驶员兜底。在设计运行范围内，系统自己要把驾驶任务和风险处理完。6. 以后 L3/L4 不只是拼“智驾聪不聪明”，更要拼谁能把安全责任讲清楚、做扎实。我觉得真正有意思的问题是：如果按“至少达到一个认真开车的人”这个标准，华为、小米、特斯拉等等新能源车企，你觉得谁最接近这条线？#智能驾驶##自动驾驶##新能源汽车#

V玩氪 2026-08-31

来自新浪微博

道路交通安全法修订草案现在给出的思路很明确：自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理；没开启自动驾驶，或者只是辅助驾驶，那还是按照普通汽车来管理L2时代，系统再强，本质上还是“人开车”，所以最终责任可以落到驾驶员身上但到了L3，如果车企告诉消费者：这一段路你可以把驾驶任务交给我。那么在系统接管期间，权责就必须一起转移。否则一旦出事，车企、智驾供应商、驾驶员之间互相扯皮，消费者根本没有能力判断到底是算法、传感器、车辆执行还是自己的问题。所以从监管角度看，直接抓住主机厂反而是最清晰的一条责任链。至于主机厂之后怎么和智驾供应商、零部件企业划分责任，那是产业链内部的问题去年就有说过付费这个事儿（忘记是哪一条了），我是支持付费的：L3大概率最终会走向“按使用量收费”，甚至直接按里程收费。因为一旦主机厂在L3激活期间开始承担更明确的责任，它卖给你的就不再只是一个智驾功能，而是一段段带着责任成本的“驾驶服务”，服务就得付费对吧你开1000公里L3和开10万公里L3，车企承担的风险敞口显然完全不同。保险、事故赔付、数据留存、系统维护、算力和责任成本，理论上都会随着使用量增加。所以未来买车时可能只是买到了“L3能力”，真正使用L3，则按照里程、时间或者服务包另外付费L2卖的是功能，L3卖的是责任当车企真正开始替你承担驾驶责任之后，智驾商业模式可能才会迎来一次真正的大变化#懒博小课堂##大v聊车#

大懒货 2026-08-25

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1. L3/L4 自动驾驶强制国标来了，我挑了几个值得大家关注的点：1. 这是强制国标，不是推荐标准。GB 44721—2026，2027 年 7 月 1 日实施，主要针对真正的 L3 / L4 自动驾驶。2. 自动驾驶安全水平至少要达到“合格且专注的人类驾驶员”。以后不是“能开就行”，而是得达到明确的安全底线。3. L3 最大的问题依然是“接管”。系统要持续判断驾驶员有没有接管能力，必要时发出接管请求，而且要留出足够时间让人安全接手。4. 你不接管，车也不能直接摆烂。系统必须执行最小风险策略，尽量靠边停车或进入安全状态。5. L4 不能指望驾驶员兜底。在设计运行范围内，系统自己要把驾驶任务和风险处理完。6. 以后 L3/L4 不只是拼“智驾聪不聪明”，更要拼谁能把安全责任讲清楚、做扎实。我觉得真正有意思的问题是：如果按“至少达到一个认真开车的人”这个标准，华为、小米、特斯拉等等新能源车企，你觉得谁最接近这条线？#智能驾驶##自动驾驶##新能源汽车#

2. 道路交通安全法修订草案现在给出的思路很明确：自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理；没开启自动驾驶，或者只是辅助驾驶，那还是按照普通汽车来管理L2时代，系统再强，本质上还是“人开车”，所以最终责任可以落到驾驶员身上但到了L3，如果车企告诉消费者：这一段路你可以把驾驶任务交给我。那么在系统接管期间，权责就必须一起转移。否则一旦出事，车企、智驾供应商、驾驶员之间互相扯皮，消费者根本没有能力判断到底是算法、传感器、车辆执行还是自己的问题。所以从监管角度看，直接抓住主机厂反而是最清晰的一条责任链。至于主机厂之后怎么和智驾供应商、零部件企业划分责任，那是产业链内部的问题去年就有说过付费这个事儿（忘记是哪一条了），我是支持付费的：L3大概率最终会走向“按使用量收费”，甚至直接按里程收费。因为一旦主机厂在L3激活期间开始承担更明确的责任，它卖给你的就不再只是一个智驾功能，而是一段段带着责任成本的“驾驶服务”，服务就得付费对吧你开1000公里L3和开10万公里L3，车企承担的风险敞口显然完全不同。保险、事故赔付、数据留存、系统维护、算力和责任成本，理论上都会随着使用量增加。所以未来买车时可能只是买到了“L3能力”，真正使用L3，则按照里程、时间或者服务包另外付费L2卖的是功能，L3卖的是责任当车企真正开始替你承担驾驶责任之后，智驾商业模式可能才会迎来一次真正的大变化#懒博小课堂##大v聊车#

3. 汽车经纬网 | L3级智驾陆续上车无人驾驶全面铺开的时代还远吗？

4. #赵长江称智界RX最不值一提的是外观#智界RX这波操作真的把我看服，高管直言外观是最不值一提的点。现在选车谁不纠结保值率？它提前把L3级自动驾驶的全套硬件配齐，八大冗余直接拉满冗余度，等未来L3全面普及，这就是二手车市场里独一份的硬通货，完全是站在老车主的长远利益做设计。#智界高管称智界RX很超值# #赵长江称智界RX卖得很便宜#

5. 赵长江回应“智界RX没有对手”，我觉得这句话重点还是产品定位：它想做的是一台给高净值用户的“悦己之车”。前法拉利设计师WernerGruber参与赋能，前AMG董事会主席TobiasMoers领衔团队调校底盘，再加上华为旗舰技术、L3级自动驾驶架构以及百万级性能车同款底盘硬件，智界RX明显更强调设计、操控和智能体验。目前预售均价38万元，L3架构版本订单占比超90%，用户中还有法拉利、保时捷车主以及鸿蒙智行9系增购用户。就像赵长江说的现在不买L3就像当年不买5G手机，智界RX则是最物有所值的L3车型。对这群人来说，买车更看重体验和价值感。智界RX这次想做的，就是新能源时代真正让人愿意自己开的“驾驶者之车”。#赵长江称L3就像当年的5G# #车企高管称现在不买l3就像当年不买5g手机#

6. #赵长江称智界RX卖得很便宜# #陈震说不买L3就像当年不买自动挡# 我觉得有一定道理，咱们掰开看。#陈震说辅助驾驶比人驾更靠谱# 自动挡和手动挡一上手就感觉不同，可过去几年，L1到L2、L2到L3之间的体验差距，用户体感并不明显，很多人觉得只是法规上谁担责的区别，用起来差不多。但今年工信部动作很大，意思很直白：L2和L3的体验门槛正在被政策强行拉开，进一步收紧L2的监控要求，驾驶员接管和注意力监测都更严格以前那种比较宽松的L2使用状态，以后不会再有了。这样一来，L2与L3的体验差距会迅速拉开。想抢先体验高阶自动驾驶，就必须关注从一开始就按L3架构开发的车型。比如智界RX，它明确说明采用面向L3的自动驾驶架构，搭载896线激光雷达等感知硬件，这些都是贴合国标要求的技术预埋，硬件底子很扎实。再补充一点，L3认证分三个档：基础单车道、基础多车道、领航辅助，难度递增。真正靠谱的是三个场景都拿满级的车。华为参与了标准起草，智界RX很早就开展了国家L3准入测试，显然是奔着满级去的。最后提醒大家，别指望买L1或L2的车后期OTA升级蹭到L3体验，出于安全考虑，这条路已被工信部彻底封死。这几个标准今年底到明年会集中发布，变化很快就会到来，选车时务必看清架构和认证。

7. 【#车企高管称现在不买L3就像当年不买5G手机#】有一说一，长江总这个发言很到位，但不知道他是不是这个意思。就我日常使用手机体验而言，5G手机真就没比4G好多少；L3的法规有很细致的ODD也就是运行区间规定，大概就是哪些路，要按照什么速度开这种，这个体验真不比L2++好多少。

8. 作为智界老车主看完智界RX安全科技直播真心种草~车身安全底子扎实，#赵长江称智界RX最不值得一提的是外观#，L3 级全链路硬件冗余拉满，辅助驾驶比人驾更稳定靠谱。现在#不买L3就像当年不买自动挡#，未来功能体验和保值都吃亏，安全之上更有驾趣，属实物超所值！#智界RX科技定义新驾趣# 丁丁科技说的微博视频

9. #赵长江称智界RX最不值一提的是外观#赵长江在直播中表示，智界RX最不值一提的就是外观✨外观只是第一眼观感，安全才是整车根基。重点打磨车身架构、底盘驾控与L3智驾内核，真正的价值藏在看不见的硬实力，把安全作为底线，追求极致驾趣！#智界高管称智界RX很超值# #赵长江称智界RX卖得很便宜#

10. #老柳杂谈# 工信部两套自动驾驶强制国标近期已经正式发布了，GB 47955和GB 44721，分别2027年1月和7月落地，从L2辅助一路管到L3、L4。划重点：安全要求法律约束力，明确车企全生命周期责任，安全水平不能低于"合格人类司机"。余承东前阵在享界发布会上也预测L3国标一年内落地。说真的，这两年智驾宣传那叫一个乱，这模式那模式，各种评测"零接管"，好像都很牛。现在监管把权责划清楚，反而对老实做技术的厂商是保护。门槛拉高，滥竽充数的该退场了，这也是对消费者负责，对汽车行业发展是一大促进。

11. 陈震类比自动挡普及的时代，#陈震说不买L3就像当年不买自动挡#表示L3冗余硬件将成为未来车型保值关键，智界RX 的全链路硬件冗余储备具备很高的参考价值不言而喻。智界RX开启小订后，L3级自动驾驶架构版本订单占比超90%，均价达38万元，智界RX坚持安全之上更有驾趣，把顶级安全和极致操控融为一体。避免因疲劳带来的安全行驶隐患，让驾乘用户在日常使用场景中可以完美兼顾驾驶乐趣和出行安全。这波设计我直接给到一个夯！#陈震说辅助驾驶比人驾更靠谱#

12. L3落地之前，这三款车就是最佳过渡

13. 自动驾驶是我国已经明确的重要发展方向，不管其路线如何实现，至少证明不是一件坏事。而在实现L3的过程中，对于车企的要求肯定是在安全层面上的一高再高比如目前鸿蒙智行为了适配L3架构，就加入了全链路冗余。即便目前L3还没有开放，双冗余带来的安全，远远高于没有全链路冗余的方案，这是实打实消费者的收益。那么为什么还有人极力抗拒L3呢？自己不看好还不希望别人相信呢？总结起来一般是这样：没有相关L3技术的企业，自己不愿意提前布局，增加成本，影响眼前销量。自然不希望消费者对L3产生认知，符合自身利益KOC或者KOL支持的品牌目前不具备相关能力，极力否定，甚至污名化L3，配合品牌营销策略部分买车的人，自己不愿为L3冗余付费，又怕别人购买L3架构得到真正的收益总之一句话，L3时代的来临让这些人产生了焦虑，而解决这样焦虑的一种方式就是把他想象成一种PUA。但事实是，没有人强制用户要不要买L3，而是他们真的怕别人去选择L3#智界rx# #鸿蒙智行#

14. 宝马取消7系L3、奔驰新CLA转L2++、Stellantis直接搁置L3项目——欧洲三大车企集体"降级"。L3激活状态下车企担责，车企当然有顾虑了，车企要承担感知冗余、极端场景验证和法律风险，算着还不如维持用L2+。用户方面，L3选装价6000欧，还只能在指定高速、95km/h以下、好天气用，用户一年用不了几次。要是换成L2+，1450欧，高速领航、自动变道、城市点到点全能干，还能做订阅持续收费。车企和用户都倾向于L2+，也算是共同奔赴了当然，欧洲的情况和中国的情况大不同，我们这边刚刚大力推动道交法修订草案刚给L3立法了。#自动驾驶系统安全强制性国标发布##防范自动驾驶误用滥用风险#

15. #车企高管称现在不买L3就像当年不买5G手机#除了那几个拿了牌做测试的以外，没到明年7月1号，谁都不是L3再说，现在新能源换代那么快，等L3真上路了，鬼知道你们又迭了几代。拿5G手机做比喻的话，咱买个最新款的CPU、最新款的基带不香吗？再再说，现在各家都盯着L3这块，谁不是“为L3准备好”、“L2.999999”，不吹牛*就会死的毛病啥时候能改改#大v聊车##车评精选##汽场全开#

16. 今年下半年提倡买L3架构的车是在PUA吗？对于汽车而言L3这种具有跨时代性的变革，有财力的思想前卫的今年必须买车的消费者肯定优先选择，用不着什么PUA。还有一部分已经接纳智驾今年不急买车的就是在等明年L3法规落地入手，也用不到什么PUA。唯一需要PUA的就是对智驾从来就没有过兴趣从来就不相信的群体，但这个群体你就是真去PUA也没有用，得等到有8成的人类都用智驾车的时候，他们才会跟上来。华为今年出的L3架构的车为什么能适配明年的L3法规？今年6月由中国等多国共同牵头制定的全球首个自动驾驶全球技术法规《联合国自动驾驶系统全球技术法规》（ADS GTR）中，华为不仅是国内标准的核心参与方，更是作为中国代表全程参与了此次自动驾驶技术全球法规的制定。正因为华为是全球自动驾驶法规的全程参与制定者，所以能够非常清楚L3法规的细则，就可以提前预埋硬件让车在硬件上先达到自己全程参与制定的L3标准，只等接下来的法规一开，通过OTA升级让车正式成为L3级自动驾驶的车。今年下半年开始，推荐你买L3架构的车是PUA吗？

17. L3智能辅助驾驶会成为买车必选项吗？陈震把L3类比当年自动挡，在特定场景下辅助驾驶对比人驾有自身优势。技术在迭代，不过辅助驾驶终究是辅助，驾驶员依旧不能松懈，你怎么看？#陈震说不买L3就像当年不买自动挡##陈震说辅助驾驶比人驾更靠谱#

18. #保时捷车主称智界RX是科技法拉利# 保时捷车主在组团体验智界RX后，评价称智界RX是“科技法拉利”。其实这句话恰好点出了智界RX的价值：它不是简单堆配置，而是一台面向高净值用户的智能驾驶者之车。新车预售价29.98万—39.98万元，L3级自动驾驶架构版本35.98万元起，小订可享价值1万元权益。智界RX采用百万级性能车同款虚拟四球头全铝双叉臂、后五连杆、双腔空悬及双阀CDC，并由前AMG董事会主席Tobias Moers领衔调校；四激光雷达、L3全链路冗余智驾架构和巨鲸电池“黑匣子”，兼顾智能、安全与长期价值。对已有家庭或商务座驾、仍想找回驾驶乐趣的高净值用户而言，这款兼具机械素质、前沿科技与情绪价值的“精品车”，正是第二台车的理想之选。

19. 运动SUV+顶级底盘操控+华为L3智驾三合一，智界RX作为高净值人群钟爱的悦己之车，其实已经给出清晰的答案。保时捷、法拉利、宝马或是问界M9车主们，他们真的不缺舒适、尊贵的出行车辆，但是给自己增购想开的车时，既要体验驾驶乐趣，又要取悦自己的驾驶习惯，而且赵长江称，现在不买L3就像当年不买5G手机，智界RX则是最强最物有所值的L3车型！智界RX带来的情绪价值真给到位了，这也是为什么智界RX预售订单中，L3级自动驾驶架构版本订单占比超90%，涵盖了大量上述原车主。#赵长江称不买L3就像当年不买5G手机# #车企高管称现在不买l3就像当年不买5g手机#赵长江回应智界RX没有对手，并不是想超越谁或者跟谁比，而是用30‑40万的区间，同时把前AMG董事会主席TobiasMoers牵头的超级底盘调校、250km/h极速稳定性、四激光雷达L3自动驾驶，双叉臂+双腔空气悬架等等，全部安排到位，真正做到物有所值，这四个字才是对智界RX最好的诠释。孙智戴的微博视频

20. #赵长江称买L3就像当年买5G手机#智界RX的竞品是什么？这个问题自智界RX开启小订后便引发不少网友的热议。今日，智界界汽车执行董事及执行副总裁赵长江发文，针对网友疑惑作出回应，赵长江表示，智界RX没有对手，只专注于做真正的精品车。值得注意的是，为做好精品车，智界RX在车身架构上可以说倾注了不少的心血。据悉，智界RX采用了集成度更高的"343"车身架构设计，并实现50000+Nm/deg扭转刚度，远超传统豪华性能车。既带来全维度被动安全防护，也为精准操控打下坚实基础。再加上其L3级自动驾驶架构。现在不买L3就像当年不买5G手机，智界RX则是最物有所值的L3车型。对此，不少从业者也表示，车身结构是一台车"好不好开"的底层前提，而L3架构则是一台车通向未来的钥匙。因此智界RX可以说是脚踏实地，展望未来。对于智界RX只专注于做真正的精品车的市场定位，你怎么看呢？#车企高管称现在不买l3就像当年不买5g手机#

21. 自鸿蒙智行首款以“X”命名的SUV智界RX开启预售以来，市场热度持续攀升。近日，针对外界关于智界RX竞品归属的问题，赵长江回应智界RX没有对手，目标是做一台真正的“精品车”，而不是想超越谁、和谁比较。#车企高管称现在不买l3就像当年不买5g手机#从预售来看，智界RX确实瞄准了更高端的用户群体，订单中不乏法拉利、保时捷、宝马等豪华品牌车主，也有鸿蒙智行9系车主增购。赵长江还表示，现在不买L3就像当年不买5G手机，智界RX则是最强最物有所值的L3车型！这也是为什么，预售开启24小时，选择L3级自动驾驶架构版本的订单占比超90%，#赵长江称不买L3就像当年不买5G手机# 由全球顶尖汽车专家团队联合赋能，再加上华为旗舰黑科技和多项前沿技术，智界RX想做的，或许不是寻找一个直接对手，而是重新定义新能源车的价值。车轮上的小梦的微博视频

22. #赵长江称智界RX最不值一提的是外观# 赵长江在直播说，智界 RX 最不值一提的就是外观。#赵长江称智界RX卖得很便宜# 虽然RX颜值拉风，整车宽肩窄腰有着超跑范儿，但相比底层硬实力， RX的L3 准入相关测试以及安全才是整车更大的亮点。智界RX，驾趣没有上限，安全永远是底线。可能大家对于智界RX的「L3 准入相关测试」这几个字没什么概念。小鱼这么说吧，现阶段哪怕最强的智驾，在未得到L3级的认定，都是无法被称为L3级自动驾驶的。高阶辅助驾驶和真正 L3 完全不是一回事。这一点是有明确规定以及法律支持的。不是堆上激光雷达就等于拥有 L3，后期也不可能单纯靠 OTA 直接直升合规 L3。整车原生全链路八大冗余架构是硬性前提，同时还需要车企拿到对应的 L3 准入牌照，二者缺一不可。没有原生 L3 架构与资质，哪怕硬件看着很强，也只能停留在 L2 + 辅助驾驶范畴。智界 RX 这套面向 L3 的原生架构，四激光雷达矩阵 + 38 颗融合感知传感器，供电、转向、制动、通信全部双冗余，已开展国家 L3 准入相关测试。同时 50000+Nm/deg 扭转刚度、百万级底盘硬件，做到安全之上更有驾趣。很多车企热衷于内卷看得见的表面参数，但真正决定一台车长期价值的，恰恰是这些藏在车身内部、关乎安全与未来智驾升级的底层工程能力，这也是智界 RX 这套产品逻辑最值得思考的地方。

23. 在智界 RX 安全科技全解读直播现场，#赵长江称智界RX最不值一提的是外观#，乍一看觉得你就吹吧，但仔细看了内容才知道他这话名副其实！#赵长江称智界RX卖得很便宜# 这一眼惊艳的运动造型只是RX的加分项，真正的底气藏在车身内核。343 车身架构加持，大面积一体化压铸部件、高强钢 + 铝合金占比 90.5%，以材料与工艺筑牢被动安全；同时底盘、智能环抱座椅、L3 级全链路冗余智驾架构三重加持，把安全落地到每一次操控，实现安全之上，更有驾趣。我也是真心觉得智界高管称智界RX很超值这话没毛病，对于我和很多真正的买车的人来说，“用户追求的不是单纯的低价，而是每一分钱都花得有价值；价格决定一时选择，价值决定长期认可。”把 L3 全套硬件冗余、国际大师底盘调校、电磁热控压铸、智能环抱座椅、电池黑匣子等旗舰黑科技全面下放。同等预算收获全套旗舰产品体验，做到物有所值，甚至物超所值。智界 RX 预售订单中，选择 L3 级自动驾驶架构版本占比超 90%，也收获不少豪华品牌车主与鸿蒙智行老用户的认可，我也是下了L3 架构的版本，就等着大定和提车了。

24. #陈震说不买L3就像当年不买自动挡#陈震直播中的观点，直接颠覆我以往的选车逻辑！以前我一直觉得，日常代步智驾够用就行，没必要追求高阶配置。现在彻底醒悟：普通辅助驾驶只能满足当下短途使用，只有完整的L3底层架构预埋，才是新能源车长期使用、抵抗技术迭代、稳住二手车残值的硬核底气。智界RX开启小订后，L3级自动驾驶架构版本订单占比超90%，均价达38万元，买车真的不能只看眼前，眼光长远才最划算，智界RX正是把这份长远价值落到实处的车型。 #陈震说辅助驾驶比人驾更靠谱# 林陌生Sara的微博视频

25. 怎么判断一台新能源车在贬值方面是否经得起考验？陈震在直播中给出答案：L3是抗贬值的硬通货。#陈震说不买L3就像当年不买自动挡#L3 不只是智能化的未来通行证，更是新能源车保值的核心底气。倘若当下入手的车型没有预留 L3 智驾的冗余硬件，等到相关法规落地普及之后，车辆会面临更大的折价压力。同时陈震也表示疲劳、情绪变化、走神分心都是人类驾驶难以规避的短板，而辅助系统在循环枯燥的驾驶工况下可以持续稳定工作，#陈震说辅助驾驶比人驾更靠谱#。智界RX很好的兼顾了这些用户痛点以及未来趋势，真正做到在安全之上更有驾趣，如果我说智界RX是新能源梦情没人反对吧~

26. 还是说一说L3的全链路冗余，这几张图是什么意思呢？意识是L3架构是真实的硬件冗余，是八项能够在极端场景下救命的冗余配置。L3只是它能够提供极致安全结果的一种反馈有L3冗余是在硬件上，实实在在获得了更全面的保护，不管是在人驾还是智驾，L3并不是它价值的全部#智界rx科技定义新驾趣#

27. #赵长江称智界RX卖得很便宜# #陈震说不买L3就像当年不买自动挡# 这个说法有一定道理。自动挡和手动挡体验差异很明显。但过去我们会发现自动驾驶L2和3之间好像差异不明显，甚至L1和L2之间的差异也不明显。#陈震说辅助驾驶比人驾更靠谱# 不过工信部从今年使了很大力度来规范自动驾驶。比如工信部正在修订车道保持系统的原有国标，把车道保持踢出去了。意思就是说，如果你不认证L2，你根本不可能体验让车自己开的感觉。自下往上，你会发现L2和L3的差别也开始拉开了。即将实施的GB 47955‑2026，也在进一步收紧L2辅助驾驶的管控，着重强化驾驶员的监控和接管义务，过去部分L2车型比较宽松的使用体验不会有了。过去很多人认为L2和L3只有法规层面的差异，仅仅区分由驾驶员还是系统承担责任，两者实际使用体验差距不大。但随着新规落地，二者的体验差距会逐步拉开。如果想要抢先体验高阶自动驾驶，就可以重点关注已经采用L3架构开发的车型。就像智界RX，已经明确说明采用面向L3的自动驾驶架构，搭载896线激光雷达等感知硬件，这些都是贴合国标要求的技术与能力预埋，硬件基础实力很强。不过大家也要注意了，L3认证其实是有三个档的，而且可以单独认证。它划分出了"基础单车道"、"基础多车道"、"领航辅助"这三个标准层级，难度也越来越高。其实真正靠谱的是具备L3三种场景满级能力的车型。华为参与 L3 相关标准起草，智界 RX 又是很早已开展国家 L3 准入相关测试，肯定是奔着满级去的。总之了，大家不要抱有“买L1/2车型就能获得L3同等体验”的想法。出于安全考虑，这条路已经被工信部严格封死了。我说的这几个标准在今年底到明年会集中发布，所以大家很快就会切身感受到巨大变化。

28. #赵长江称智界RX最不值一提的是外观#说实话，现在谁买车不看重保值率？智界RX直接预埋了L3级自动驾驶的全套硬件冗余，这就相当于提前把未来的硬通货给你配齐了。以后真到了L3大规模普及的时候，有这八大冗余硬件打底，车子在二手车市场里就是硬气的资本。这波操作确实是给老车主的长远利益做了个保障。#智界高管称智界RX很超值#

29. 宝马取消7系L3、奔驰新CLA转L2++、Stellantis直接搁置L3项目——欧洲三大车企集体"降级"。 L3激活状态下车企担责，车企当然有顾虑了，车企要承担感知冗余、极端场景验证和法律风险，算着还不如维持用L2+。用户方面，L3选装价6000欧，还只能在指定高速、95km/h以下、好天气

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32. 华为技术对汽车智能化影响巨大。2026年华为鸿蒙智行发布会推出多款新车，享界G9拿到北京L3测试牌照，智界RX L3架构版开启预售，尊界V800/V680也拿到合肥L3牌照，加上道交法修订草案明确自动驾驶责任，L3商业化已就位。华为重申不造车，实则是在争夺定义权。其技术已装进超25个品牌、50多款车型，年底搭载量冲向300万辆。华为汽车业务是生态公司，有三条赚钱路径，不靠造车。如鸿蒙智行模式，赛力斯2025年上半年向华为支付采购费达200亿，平均每台车约14万流入华为体系。预计2027 - 2028年，华为智能技术将成国内高端智能车标配。

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45. 智界赵长江：现在不买 L3 就像当年不买 5G 手机

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60. L3终于可以撒开方向盘了交通安全法新规提审自动驾驶出事车主不再担责

61. 目前量产的、真正对标这份国标的L3车，全国就两款

62. 智界赵长江：智界RX没有对手？现在不买 L3 就像当年不买 5G 手机?

63. 42.98万起享界G9车展爆单 2026成都车展享界在车展前夜首发，确实因为发布会上“”车身不带泥”吃了一波流量，加上车展现场流量王余承东、沈腾、杨幂带货，这泼天的流量谁能比。但车展看实车，42.98万起，这确实会被圈粉：别说车顶一键帐篷、车尾一键厨房，光首发技术就足够馆内其它车追不上：搭载华为全地形途灵平台、800V全主动可断开稳定杆、华为智擎自适应差速锁电驱、三合一中央气源（底盘、按摩、制氧共用）、仿筋膜枪式按摩座椅等多项行业首发配置。全系为L3级自动驾驶架构设计，是首款获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照的车型#2026成都车展 #享界G9 #鸿蒙智行 #杨幂沈腾 #北汽享界G942.98万起#鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV

64. 赵长江称“不买L3就像当年不买5G手机”，智界RX有L3系统了吗？

65. L3国标2027落地现在预埋智驾硬件，真能解锁高阶自动驾驶？重磅！L3自动驾驶强制国标2027年7月正式落地！买车要不要选满全套智驾硬件？本期拆解合规L3硬性准入门槛，讲清楚预埋硬件的真实作用，按照不同通勤场景给到客观选购建议，全程干货无广告，购车科普。#自动驾驶L3 #智能辅助驾驶 #全场景辅助驾驶 #安全智驾 #买车那点事儿

66. 智界RX没有对手？赵长江：不买L3就像当年不买5G手机

67. 42.98万的“悖论”：享界G9如何用“最贵”的配置，撕开中国豪车定价的新口子？享界G9卖了42.98万，很多人第一反应就是贵。但奇怪的是，预售三天就有一万五千人下单，而且大部分人都选了最贵的配置。这车跟市面上其他方盒子不一样。它没有传统越野车的大梁，但用了很多电控技术来代替，开起来既舒服又能去野地。说白了，就是给那些想要点硬派感觉，但平时还是城里代步的人准备的。华为的技术是这车卖这么贵的主要原因。辅助驾驶、底盘控制这些，都是只有它家才有的东西。所以大家不是比谁便宜，而是冲着这些别人没有的技术去的。北汽这次也是拼了。之前享界S9卖得一般，G9要是再不行，日子就更难过了。所以定价虽然高，但赌的就是华为的技术能撑住这个价。最后是L3自动驾驶。这车提前把硬件都装好了，就等法规落地。现在买，相当于把未来的功能也提前付了钱。风险是有的，但如果赌对了，那就是第一个吃螃蟹的人。#享界g9# #享界S9T汽车# #新享界s9# #增程享界s9# #享界R9# #苏州享界s9t# #享界V9# #新享界s9# #增程享界s9# #享界R9# #苏州享界s9t# #享界V9# #享界V8# #北汽享界s9T# #享界SUV#

68. 赵长江：智界RX没有对手，不买L3就像当年不买5G手机智界汽车执行副总裁赵长江最近回应外界对智界RX的定位质疑，直言“没有对手，不会跟国产年轻车型比”，并抛出一个比喻：“现在不买L3就像当年不买5G手机”。小订数据显示，L3架构版订单占比超90%，成交均价38万，下单的不少是BBA、保时捷车主，也有鸿蒙智行旗舰车主增购。但“不买L3就像当年不买5G手机”，这个类比其实经不起细推。 5G手机买了就能用，基站铺好了；但智界RX目前交付的仍是L2级，L3功能要等法规落地和OTA，硬件预埋不等于功能可用。而且多花6万买的是一张“未来门票”，不是当下就能松手的方向盘。当然，为未来买单本身没问题，智界RX的底盘、颜值和智驾硬件确实有底子。但车企应该把话说清楚：你现在花的钱，买的是未来OTA升级的可能性，不是今天就能用的功能。【来自懂车帝车友圈】

69. 崔东树：未来或出现两种车险！车主买非激活状态险车企买自动驾驶产品责任险

70. 智界RX喊话没对手！不买L3就像当年拒5G

71. 从硬件预埋看长期价值，智界RX的L3架构不是期货概念新能源车入手即贬值是行业痛点，许多车企用OTA安抚用户，却回避硬件能否跟上现实。智界RX搭载鸿蒙智行L3级自动驾驶架构，38个融合感知传感器包含1颗896线双光路图像级激光雷达与3颗高精度固态激光雷达，提供了不同思路。其L3架构面向未来预留全链路冗余能力，可伴随法规开放与算法迭代持续升级，而非固定功能。预售订单进一步佐证了市场认可度，选择L3架构版本的占比超90%，订单中不乏法拉利、保时捷、宝马等豪华品牌及鸿蒙智行9系车主。这类用户具备成熟的消费认知，其选择说明硬件预埋深度比功能清单更具长期价值。对长期持有者而言，随着L3法规推进，软硬件超前验证的车型更能跟上时代节奏，保值潜力更高。赵长江此前在回应前备箱设计时也强调，智界RX在工程层面的取舍始终围绕“纯粹驾趣”“硬核安全”与“全场景舒适”展开，L3架构同样遵循这一逻辑，不是配置竞赛，而是为驾驶者的长期体验负责。8月31日15:00，智界RX直播准时开启，赵长江与嘉宾将围绕L3架构展开深入讨论，为关注长期价值的消费者提供务实参考。#赵长江回应智界RX前备箱小##陈震赵长江直播#

72. 智界RX的定位策略非常有启发性。赵长江也回应智界RX没有对手！它没有选择"性价比"这条最卷的路，而是用"大师调校+L3预埋+高净值用户"三张牌，硬生生在30万级市场撕开了一个"轻奢性能"的差异化空间。这套策略能否真正落实，关键看两点：一是L3法规的落地速度，二是交付后的真实口碑能否撑住"精品车"的定位。我对这两点充满了信心，毕竟赵长江说了，现在不买L3就像当年不买5G手机，智界RX则是最强最物有所值的L3车型！#2026成都国际车展#

73. L3自动驾驶要来了！新规定责车企担责，车主却高兴不起来

74. 智界RX的“智驾全域冗余架构“：华为乾崑智驾的旗舰配置

75. 没想到，敢于站出来公开力挺赵长江这套L3硬件预埋逻辑的，是微博CEO来总。赵长江抛出“现在不买L3就像当年不买5G手机”的观点之后，很快便成为车圈的焦点，舆论几乎一边倒地质疑他的这个观点，博主“PRND21”不仅公开反驳他，甚至直接把L3硬件预埋定性为车企PUA消费者。就在这个节骨眼上，微博CEO“来去之间”直接在“PRND21”痛批赵长江观点的博文下面回复说：“人说的没啥毛病。”公开站队鸿蒙智行的L3硬件预埋逻辑。 “来去之间”以自己在特斯拉HW3硬件后期迭代受限的亲身踩坑经历，告诉网友们一个道理，一台汽车至少要用五年，国内L3法规大概率明后年落地，购车就应当提前配齐L3全套硬件，避免未来硬件过时。说起来，“来去之间”已经不是第一次站出来力挺鸿蒙智行的技术路线了。 “来去之间”是享界S9车主，在这之前，就曾经多次在相关争论节点站出来，认同鸿蒙智行的硬件预埋和智驾迭代逻辑。遇到网上质疑鸿蒙智行智驾硬件路线的声音，他不止一次结合自己的实际用车体验发表看法。这次针对网络上关于智界RX的L3架构争论，他又一次公开站队力挺。当然，反对的声音同样响亮，除了博主“PRND21”认为不能拿5G手机做类比，功能没解锁就不该提前花钱之外，博主“何先生CarEngineer”还把话题炒上热搜，他发起投票询问网友愿不愿意多花6万元选购这套L3架构。争论归争论，市场已经开始用脚投票了。据赵长江透露，超过九成的智界RX小订用户，下单时均主动选择了L3架构版本，而且不乏法拉利、宝马、保时捷等传统豪华车的车主。#鸿蒙智行# #智界RX# #智界RX会成为市场爆款吗# #鸿蒙智行的口碑如何# #华为智驾在国内处于何种地位# #自动驾驶时代你会放弃驾驶乐趣吗# #华为在汽车界的定位是什么#

76. 赵长江回应前备箱空间热议：智界RX的取舍，藏着为驾驶而生的全部答案 8月27日，智界汽车官宣“安全之上更有驾趣”直播将于8月31日15:00开启，官宣当天，赵长江还回应了前备箱设计的热议——四驱版没做到极致大，是为了优先服务纯粹驾趣、硬核安全与全场景舒适。更大的看点在于L3。新能源车最大的隐形成本是贬值，行业说“OTA升级能常用常新”，却很少提硬件跟不上软件的尴尬。智界RX在30万级率先搭载鸿蒙智行L3级自动驾驶架构——供电、通信、感知、转向、制动全链路冗余，38个传感器预埋到位，包括1颗896线图像级激光雷达和3颗固态激光雷达。这代硬件不是为今天准备的，是为未来三年L3真正上路准备的。 8月31日的直播将围绕智界RX的动感美学、驾趣体验、L3架构等高价值产品力逐一拆解，这台为驾驶而生的SUV的硬核实力，直播见分晓。#赵长江回应智界RX前备箱小##陈震赵长江直播#

77. 智界RX预售29.98万起，L3智驾+AMG底盘，值得买吗？3个维度解析+FAQ

78. 深耕长期用车价值，智界RX L3架构为新能源车缓解贬值焦虑新能源汽车市场中，车型迭代快、硬件跟不上软件升级，是用户用车过程中的核心痛点，也是车辆保值率走低的关键原因。不同于多数车型仅依靠OTA优化表层功能，智界RX从硬件底层架构出发，夯实长期用车价值，成为30万级市场的优质选择。该车搭载鸿蒙智行L3级自动驾驶架构，具备全链路冗余设计，可实现长期持续升级迭代，规避后期硬件过时的问题。硬件层面配备38个传感器，包含多颗高精度激光雷达，软硬件协同完成超前技术验证。这套前瞻性架构，让车辆能够适配未来辅助驾驶法规与功能迭代，拥有更高的保值率。赵长江此前回应前备箱设计时也谈到，智界RX工程层面的每个选择都以“纯粹驾趣”“硬核安全”与“全场景舒适”为优先级，L3架构同样如此，不是为了堆料，而是为了让驾驶者的长期体验不被时代甩下。8月31日15:00，智界RX将开启专场直播，专业团队将深度拆解L3架构的技术优势与实用价值。#赵长江回应智界RX前备箱小##陈震赵长江直播#

79. #L3自动驾驶普及有哪些问题需要解决#L3自动驾驶从试点走向全民普及，需要在技术、法规、成本、生态等多个维度完成系统性突破，目前仍有多项核心问题亟待解决。一、技术层面待解决问题极端长尾场景应对‌：暴雨、暴雪、团雾等恶劣天气下传感器失效率偏高，无保护左转、道路异物、临时交通管制等非结构化场景识别率不足，系统泛化能力仍需海量真实路况数据优化。人机接管逻辑优化‌：如何精准把握系统请求接管的时机，避免驾驶员因注意力分散无法及时响应，仍需大量真实路况数据打磨算法。全链路安全冗余落地‌：感知、算力、转向、制动等核心环节需实现多重备份，单一系统失效时备份系统要在毫秒级无缝接管，确保车辆安全停靠。算力与数据闭环效率‌：云端世界模型训练需要高额算力投入，多模态数据融合难度大、复用性差，多数车企难以承担持续的研发成本。二、法规与标准层面待解决问题全国统一责任认定标准缺失‌：目前仅京渝深等少数地区出台地方性规则，跨省市行驶时责任划分、数据存证要求不统一，系统激活状态下的事故追责细则尚未全国落地。碎片化试点格局待打破‌：当前L3牌照“一城一授权”，北京的试点资质无法在重庆使用，跨城通行的合规性问题尚未解决。配套保险体系空白‌：传统车险定价未覆盖L3场景下车企主责的情况，激光雷达、高算力域控制器等核心部件的维修定价没有统一标准。智驾年检规则空白‌：现有车辆年检流程未设计智驾功能有效性、接管响应速度的检测项目，无法保障L3车辆长期使用后的系统安全性。三、成本与市场层面待解决问题硬件溢价过高‌：L3版本车型相比同配置L2版本溢价超5万元，当前量产L3车型起售价集中在30万元以上，距离下沉到15万主流家用市场仍有明显成本墙。用户付费意愿不足‌：“硬件预装、功能后开”的模式下，用户提前数万元选装L3架构，却无法确定功能正式开放的时间，消费决策顾虑较多。市场教育不充分‌：大量消费者仍混淆L2辅助驾驶与L3自动驾驶的责任边界，对“系统主导时车企担责”的规则认知不足，容易出现过度依赖系统的危险行为。四、基础设施与生态层面待解决问题车路协同覆盖不足‌：当前试点仅覆盖少数城市的特定路段，全国范围大规模建设路侧感知、5G-A通信、高精度定位等基础设施，需要多方投入巨量资金，跨区域协调难度大。数据安全与隐私保护规范待细化‌：海量行车数据的采集、存储、使用流程尚未建立全国统一的安全规范，数据泄露与滥用风险仍需制度约束。可持续商业模式待验证‌：“硬件标配+软件订阅”的主流模式，如何平衡车企研发投入与用户长期付费意愿，尚未形成成熟可复制的方案。

80. 前瞻布局未来，智界RX L3架构成为保值核心王牌买车真的不能只看当下配置，车型的前瞻技术储备，才是长期保值、好用的关键。8月28日智界RX放出了一体化压铸镁合金产品力海报，并且官宣“安全之上更有驾趣”主题直播，重点讲解35万级独有L3级自动驾驶架构的核心价值，超前的技术布局，让这场直播备受大家期待。作为鸿蒙智行冲击高端市场的重磅车型，智界RX很有长远眼光，提前预埋高阶辅助驾驶硬件架构，让车型的智能体验和保值能力远超同级。目前预售数据能直观看到，超九成用户都主动选择了带L3架构的版本，足以看出大家对前瞻技术的认可。随着明年相关法规有望落地，这套领先的架构，会成为车辆抗贬值的核心优势。除此之外，新车在电池、电驱、底盘、车身安全、座舱配置等方面都写满了旗舰水准。坐等本次直播详细解读L3架构的优势，帮我们看懂这款车的长期用车价值。#赵长江称轻量化牺牲安全是伪命题##航空级镁合金首次大规模上车#

81. 智界RX 从行业首发的巨鲸电池“黑匣子”，到扭转刚度超50000N·m/deg的一体化压铸车身；从594马力、极速251km/h的华为智擎双电机四驱，到35.98万元起、全链路冗余的L3级自动驾驶架构——智界RX以四大硬核科技，重新定义了30万级高端智能出行的价值标准。正如余承东所言，智界RX中的“R”代表Revolution（革命颠覆），“X”代表创新与突破。这款“不卷价格卷价值”的轿跑SUV，正在以顶尖科技实力，持续占位高端科技心智。 #智界RX #尚界Z7 #汽车发布会现场

82. #2026成都国际车展#2—1 2026成都国际车展，有几大阵营，除了比亚迪、小米、还有鸿蒙智行“五界”矩阵，它在3号馆展出。它们都是新车型，新上市或者首发 1. 享界G9 ⭐上市硬派豪华SUV，增程/纯电双动力，五/六座，华为L3智驾，42.98万起售。 2. 享界V8 🇨🇳全国首发中型MPV，定位低于智界V9，主打家用高端MPV市场。 3. 智界RX ⭐开启预订运动轿跑SUV，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱。 4. 尊界V800 / V680 🇨🇳全国首发鸿蒙智行顶级旗舰MPV，“五界三境”完整矩阵成都首次集结亮相。

83. L3要来了吗？余承东讲的“L3自动驾驶架构设计”什么意思

84. 机器人赛场对决硬派SUV，享界G9用实力证明：科技同源赛场之上，2056台机器人奔跑对抗，将“感知-决策-执行”演绎到极致；赛场之外，享界G9以同源科技，复刻这场智能盛宴。38个传感器精准感知，ADS 5.0系统飞速决策，全主动悬架毫秒执行，更有L3级冗余架构守护安全。从竞技炫技到日常出行，赛场级的精准，正是G9给予每一次出行的安稳底气。#享界G9现身世界人形机器人运动会