特斯拉Model Y三年跑18万公里电池衰减23%,慢充满放才是真正杀手

1. 电池的日历寿命到底有几年

哔哩哔哩 2026-08-31 00:00:00

2. #Modelx# 这辆车车龄差不多十年，现在的二手价大约在14、15w左右，按照入手价对比新出的车型，我们总结了三个优点三个缺点来帮你分析这辆二手车值不值得买：1.缺点方面，年份长了之后难以避免的车况下滑、电池衰减以及车机卡顿，但是好在配件比较多，所以修修会方便一点；2.优点方面，尺寸和外观实打实的在线，情绪价值拉满，虽然续航在现在不算长但是终身免费充电，最重要的是底盘与动力放到现在已经能打，能感受驾驶乐趣；3.有玩乐需求的话，这辆车还是一个不错的选择，但是家用，现在新出的车或许更能满足你的需求。 农民新八的微博视频

新浪微博 2026-08-31 00:00:00

3. 去机场打了一台零跑C11，三年跑了26万公里！师傅说他23年9月买的，本来是买来做家用车，家里人看了一圈还是觉得C11好。那时候跑滴滴还比较能赚得到钱，就转为营运车了跑滴滴了。前几天他刚去保养，检测了一下电池衰减率，还有89%，因为他几乎都是在外面快充，极少用慢充，所以他说26万公里还有89%他很满意了。他还说很多乘客都说这车坐着挺舒服的，重来没有因为车不舒服被投诉。唯一经常被说的一点就是后备箱的按钮太隐蔽了，藏在尾灯边上一个小按钮…和师傅的聊天过程可以感觉到他对这台车非常满意，甚至还有一点点小骄傲#大v聊车#

新浪微博 2026-08-28 00:00:00

4. 就说外行博主容易翻车呢前几天聊仰望U7的3万公里高速耐久测试时，评论区网友让我看飞车小橘子的解读视频。当时放到一边给忘了，今天刚好在B站刷到，就点进去看了一眼。一句话就露怯了：她把“350次闪充”直接当成了“350次循环”。充电次数和电池循环次数，是一个概念吗？当然不是。累计充够一次电池的总容量，才叫一次循环。她自己前面都说了，这次测试单次补能是充40%的电量。那么循环次数的计算应该是：350×40%=140次350次充电，只能折算成140次等效完整循环数。更何况，这测试还是40%放电深度的窗口循环，并不是0-100%的完整深循环，对电池寿命更加友好，电池的实际衰减程度还比不上完整闪充140次呢。她接着说：“350次循环，按照家用车半个月充一次电计算，要连续充14年才会衰减到这个程度。而行业主流的耐久性验证标准，通常只要求300—500次循环后容量保持率不低于80%，仰望U7的实测数据已经远远超出这个基准线。”这段就是更是胡扯了。第一，350次充电不等于350次循环。第二，拿8天完成的测试，直接和14年的电池衰减相比，压根没有考虑电池的日历寿命。锂电池就算放着不用，也会随着时间衰减。8天时间的测试，根本没法体现用户使用14年的容量衰减。至于“行业主流标准只要求300—500次循环后容量保持率不低于80%”，这话倒是有些道理。咱看比亚迪的电池质保政策，6年15万公里的电池衰减质保，就是75%-77.5%。现实中有多少车主在质保期内更换动力电池了？去搜一搜就知道了。那么问题来了：为什么外行博主会犯这么基础的错误？我们看比亚迪官方宣传图：“350+次闪充次数，按2周充电1次计算≈13.4年的充电次数。”“98.7%电池容量保持率”虽然比亚迪官方的宣传只是把充电次数等效成了13.4年，并显示了98.7%的容量保持率，但是把两者并列展示，不具备判断能力的外行博主就被误导了，把等效年数和电池衰减联系到了一起。这也是为什么，厂家喜欢找房产中介、体育生这种纯外行来做“技术解读”。因为他们啥都不懂，也不需要做专业判断，只要做好新闻稿的“复读机”就好了。厂家说什么，他们就吹什么，内容符合不符合事实、讲不讲道理，根本无需了解。#仰望U7九天三万公里#

新浪微博 2026-08-29 00:00:00