8月29日上午，陶冶（升仕设计总监）照例发了一篇长微博，一口气给了四条信息：150X车头套件468元上架；布雷博版703因为卡钳滞留海上，延期到十月进关；26款368G不会降价；27款368G则要在加量不加价和减配降价之间二选一，他自认“很难再扛”，方案“尚未决定”。 微博 同日，2026款175X全国统一零售价定格在11800元。 哔哩哔哩
“尚未决定”四个字就是这篇帖子的分量。7月4日，他已经把同样的两难摆过一次，原话是自己毫无思绪、请老车主给建议。 微博 从第一轮征集到8月29日，将近两个月过去，这台车依然没有等来厂家的答案。升仕过去上新，工信部公告出来到上市往往就隔一两个月，552刚在8月上旬进目录，10月的档期就已经喊了出去。官方亲口承认“卡住”的车，这是头一台。把它卡住的不是升仕的内斗，是豪爵八月下旬掀起的浪。
TVL350的冲击波，到底压住了什么
把最近十几天发生的事按顺序铺开，压力才看得见。8月21日，豪爵旅行者TVL350官宣起售价28980元。 知乎 有B站博主用一句话概括它的走法：上打进口溢价，中打国产跟风，下打价格走量。 哔哩哔哩
第一波挨打的其实不是升仕，是本田。定价公布没几天，一位佛沙350车主直言自己这台车直接原地贬值5000。 哔哩哔哩 二手市场跟着变脸，佛沙350卖不动了。 哔哩哔哩 本田官方随即在八月档期里放上“1,000抵5,000代金券”加免息的应对。 知乎
再往下，25980元的力刻318GT-S刚发布，知乎文章标题直接把TVL350称作处境尴尬的那个。 知乎 三万以下这一档，人人都在往下抢，而不到3万拿下弯道ABS恰恰是TVL350掀桌最直观的钩子。 哔哩哔哩
368G这一侧的画面正好相反。二手车的挂单很扎眼：24款当年新车落地四万，如今两万多块即可拥有。 哔哩哔哩 而26款高座版一手车、跑了3015公里，卖家挂出的售价依然停在33800元。 小红书 33800元同时是标准版和限量丛林版的双版本定价，一分没动过。 哔哩哔哩 两代人之间四成的价差已经说明了答案的一半：26款的“不降”，撑的只是新款公告落地前的窗口期。
552双缸的申报数据也在8月上旬公之于众：531cc、38千瓦、整备质量198公斤。 知乎 已经有博主把话挑明，称368G即将迎来的调整完全受了TVL350的影响。 哔哩哔哩 注意，这是博主判断，不是官方口径，官方口径到今天仍然只有那句“尚未决定”。
评论区交给升仕的购物清单
把8月29日前后几支视频的热门评论归一下类，车主们的愿望大致分四种。
第一类，传动下放。楼里点赞最高的一条只有十一个字，核心就一句：希望552的传动结构下放。 哔哩哔哩 跟帖里反复出现“轮机分离”“铝合金车架”——逻辑很顺：双缸的552S整备质量才198公斤，单缸的368凭什么不能跟着减重。
第二类，底盘安全。高赞方案甚至替厂家把定价都做好了：加弯道ABS、降两千，28800元和TVL350拼刺刀。 哔哩哔哩 这条差距正是评论区火力最集中的地方。
第三类，人机。骂得最狠的是坐姿，说最该改的就是骑行三角、小板凳最难受。 哔哩哔哩 另一堆楼在要更大的坐桶和更轻的车，甚至有坐垫定制商提前做出“降低5-7cm、腰靠后移4-6cm”的方案开卖。市场跑在厂家前面，这本身就是27款立项的部分原因。
第四类才是价格，且吵得最凶。有车主断言升仕没得选：只能是降价，比豪爵贵那就是白给。 哔哩哔哩（“358”是原评论笔误，存照）另一派押注升仕两样都给：老陶每次征求二选一的意见，最后都是合二为一。 哔哩哔哩 他们手里有现成先例：175X这次全国统一零售价11800元，与老款持平，就是加量不加价。 微博
但前三类能兑现多少，反证也是陶总自己写好的。为什么不给368上大排量或彻底轻量化？他7月4日复盘过米兰展亮过相、接过订单的501G：簧下质量太大，遇到连续颠簸路面时后轮像压在冰上。 微博 ABS更容易误触发，甩块磨损过快，问题出在物理层面。
这个坎绕不过去。尽管设计已经完成、订单也接了，他的结论是宁可放弃、重新再来。 微博 所以“552传动直接搬到368”大概率只会以减重和结构优化的形式部分兑现。证据链到哪儿，话就说到哪儿：27款368G没有任何一项配置获得官方确认，评论区所有“一定有”，都是赌，不是信息。
官方时间表，比想象中残酷
7月4日那段长文里还有一句被大多数人划走的话，他把换代流程的耗时写明白了：检测至少1个月、公示1个月、下达到地方车管所又能上牌再1个月。 微博 从公告起算还要两三个月才能合法上路，而截至8月29日，27款368G连公告之前的定版都还“遥遥无期”。
参照它的师弟552：8月8日进目录时说争取10月上市，产能排不进去就顺延。 微博 产线满负荷、二期工厂工期延误、进口卡钳滞留海运，这三个理由随便哪一个，都够再拖掉一台车。
更残酷的是他自己点破的二手机制：怕自己车二手掉价，看到新款公告马上卖车，对所有品牌都适用。 微博 公告数据库是公开的，厂家、对手、车商、二手贩子盯的是同一块屏。27款368G公告落地那天，就是26款二手价被砍的起点，而且这一刀不会有预告。
三条路，三笔账
已提26款368G的车主：不急着卖，但把出口设好。准新挂价仍与新车持平，说明这轮冲击还没传导到二手盘——这是窗口，不是常态。出口信号不用自己发明，陶总已经写好：触发器是“新款公告日”，不是上市日，更不是等新车骑上马路再后悔。如果通勤必须靠它，也不必为情绪换手：26款三年没降价没促销，官方口径里它对老车主的“交代”，在公告落地前依然有效。
预算三万到三万五的持币者：分三档。今年就要骑车的，TVL350是唯一的明牌答案——28980元、弯道ABS、豪爵的品控和渠道口碑，首批车主这两天正在提车，接下来半个月的真实口碑是免费情报。非升仕不买的，26款368G是货架上唯一的确定项：官方已把话说死，26款不会降价，等到年底也等不来官降，最多等来店端送保险、送三箱这类不清标签名的小动作。能等到2027年的，“等27款”才是不亏保值的路线，但赌的是一句“尚未决定”——前提是你得接受552都可能顺延，27款只会更晚。
552持币党：两台车其实互为定价。552双缸是升仕踏板线的技术上限，27款368G的压力正是这份申报数据写出来的。十月552哪天上市、定价多少，这一枪决定整个升仕踏板族的价格锚，也间接决定27款368G最后走“加量”还是“减配”。
接下来盯三个信号
27款368G的工信部公告：唯一的可靠计时起点，卖车触发器和买车触发器都压在同一页目录上。
552十月是否如期、定什么价：三个延期理由已经摆明，它顺延则27款必顺延；它上市价若压进四万以内，368G“加量不加价”的空间会被同步挤压。
368G年底店端动作：一旦各地专卖开始“送而不降”，基本可以判定“加量不加价”被市场倒逼成了“增配降价”。
最后说给还在评论区出主意的车友：同一篇微博里，他给175X写了另一句话，只要车主的建议合理，他就研究、改进，直到挑不出瑕疵，市场竞争拼的是谁改的快。 微博 468元的车头套件就是这么来的。27款368G现在最大的变量，也许不是陶总最终选哪条路，而是这两个月攒下的意见，有多少能变成工程师手里那份真正的购物清单。
