马斯克的"0稀土"电机真装车了：参数很猛，但有三个对比口径必须先说清

马斯克的"0稀土"电机真装车了：参数很猛，但有三个对比口径必须先说清

9月4日，马斯克在X上转发了一条特斯拉官方动态：Cybercab的驱动电机没有使用任何稀土，但保持了完全相同的续航里程。末了他补了一句：这事"做起来极难"。36氪

一句话，中文互联网又炸了一轮。有人哀叹"稀土牌作废"，有人连夜翻出稀土板块K线，也有人回一句"欢迎回归19世纪"——毕竟稀土大规模应用之前，电机本来就有几十年不用它。两边都对，两边也都漏了关键信息。这篇文章把公开的参数、口径和动机一次拆完，你看完再决定站哪边。

先摆事实：这台电机到底做到了什么

按公开信息拼出来的账面数据：功率维持在163kW，体积比现有高性能驱动单元缩小18%、重量减轻25%；能耗每英里约165瓦时，折合约10.25度/百公里；产线占地砍掉一半，节拍压到10秒一台，单台成本省约1000美元。新浪微博

要分开看：后面那串制造数据（10秒一台、省1000美元、碳化硅用量减少75%）是实打实的工程兑现，前面那串性能数据则各带着一个口径问题。36氪

三个必须知道的"但是"

第一，装车的只有Cybercab，而且是小规模试产。 Model 3、Model Y这些走量主力，用的还是稀土永磁电机。 特斯拉在中国的电机磁材供应商——中科三环、金力永磁、横店东磁——一条都没换。给Cybercab上无稀土电机，和给全球百万台年销量的车换路线，是两个数量级的事。知乎

第二，"体积缩小18%、重量减轻25%"是跟谁比？ 从现有信息看，这大概率是跟特斯拉自家上一代自研驱动单元比，不是跟同功率的稀土永磁电机比。 跟谁比、怎么描述，是发布会语言的艺术。金力永磁的回应也很克制：这个方案"不代表行业主流"。36氪知乎

第三，"续航一模一样"不是电机的功劳。 无稀土电机的峰值效率天然比钕铁硼低一档，特斯拉是靠电池、电控、整车能效硬堆回来的。Cybercab是双座、轻量、低速网约车，对功率密度不敏感——有从业者说得直白：这台车"用奥迪双钻的发电机都无所谓"。 换到700km续航的旗舰SUV上，这笔账就不是这么算了。知乎

行业其实只有三条路，每条都有价签

不用稀土在工程上早就可行，问题是拿什么换。电动机原理很朴素：转子那个磁场，要么"白给"（钕铁硼永磁体，不用接线不用通电，强磁场稳定还抗退磁），要么花钱买。 三条替代路线，价签都写得明明白白：知乎

• 铁氧体辅助同步磁阻（PMaSynRM）：用新型铁氧体+重做转子磁路，把磁阻转矩压榨到七成左右。综合最适合乘用车的无稀土方案，日立安斯泰莫样机做到180kW级输出，代价是体积比同功率稀土永磁电机大三成左右。 从"重做转子槽型+复合磁材+高铜填充率"这些线索看，特斯拉大概率走的就是这条。36氪

• 电励磁同步（EESM）：转子上绕铜线，用电流生磁，等于"拿电换磁"。宝马第五代eDrive那台210千瓦、400牛·米的机器就不含稀土，iX M60的高性能版更是做到360千瓦、713牛·米。 代价是电刷滑环把免维护部件变成损耗件，靠石墨复合材料才把寿命撑到30万公里；采埃孚的无刷版（I2SM）纸面追平永磁——但励磁绕组一直耗电，电耗天然高几个百分点。

• 感应异步：2014年前后Model S/X的原配，效率吃亏，唯一好处是不通电零拖曳，今天双电机车的非主力轴还留着它。

换句话说，要么用电换，要么用体积换，要么用效率换，三者至少占一样，跑不掉。

这条时间线，才是最有意思的部分

把镜头拉远，你会发现特斯拉在这件事上自己就是一个回旋镖：

• 2016-2018年，特斯拉狠吹过一波"无稀土电机"——那会儿Model S/X的清一色感应电机本来就没有稀土磁体，性能显著差于永磁，但被塞进了"第一性原理"的叙事体系。36氪

• 2018年，Model 3长续航版开始换装永磁同步电机；2019年上海临港工厂落地，中科三环、金力永磁、横店东磁前后脚进入特斯拉供应链；2021年Model 3/Y换装国产电机，Model Y四驱长续航版后电机功率反而提升22%——从此"自研无稀土"销声匿迹五年。

• 2023年3月投资者日，动力总成副总裁科林·坎贝尔一句"下一代永磁电机将完全不用稀土"，第二天A股稀土指数开盘砸跌5%以上，北方稀土一天蒸发43亿市值。

• 2025年4月4日，中国对钐、钆、铽、镝等7类中重稀土实施出口管制，不到三周，马斯克在财报会上承认Optimus量产受到影响，还特意保证这些材料"只会用于人形机器人，不会用于军事"。

• 2026年9月，Cybercab交车，flag兑现了一部分，中间隔了三年半。

"第一性原理"的第一条，其实是供应链拿得到。2019-2024年特斯拉在中国卖到历史最好，缺的是矿吗？不缺。那为什么现在又要讲这个故事？

答案不在电机里，在位置里

2026年的马斯克，身份变了。SpaceX在IPO招股文件里把美国政府标注为"客户A"，2025年来自美国政府的收入约40亿美元；今年5月太空军一口气甩出23亿+42亿美元两份订单，星盾成了五角大楼的承重梁。 坐到这个位置上，《国际武器贸易条例》、国会审查、忠诚测试就是必答题——清洗供应链，就是答卷本身。36氪

所以"0稀土"首先是一项政治工程，其次才是技术工程。特斯拉现在跑的是两套体系：临港一套继续用中国的钕铁硼、中国的成本效率，服务中国和出口市场，这套是利润来源，不但不动还要加深；美国本土一套自建锂精炼、正极精炼、4680干法电极、内华达LFP产线，目标是不依赖任何单一点。稀土是这套闭环里最难啃的一环——全球九成以上的冶炼分离产能不在你手里，这不是资本能短期堆出来的。绕开它，比造出它容易。知乎

至于为什么首搭Cybercab：美国本土生产、量不大、政治象征拉满。这是一台样板车，一份投名状。

所以，谁该在意什么

• 拿着稀土/磁材相关仓位的人：短期是情绪盘（2023年那次已经演过），基本面短期没动——2026年光电动车对高性能钕铁硼的需求就占全球四成以上。 一台人形机器人要配40多个伺服电机、合计2到4公斤钕铁硼，需求曲线还在往上走。 真正要盯的是中期变量：特斯拉把无稀土方案的成本、良率、产线跑顺之后，有没有第二家车企跟进。技术替代和建矿山不一样，矿山要十年，路线铺开可能只要三五年。知乎知乎

• 准备买电动车的消费者：这事跟你眼前的购车决策基本无关。走量车型仍是永磁电机，效率、功率密度都占优；反而如果哪天某台车宣传"无稀土"，多问一句：峰值效率多少？电刷保多少公里？体积重量跟谁比？

• 继续吃这口瓜的技术党：盯三个信号就够了——Cybercab量产电机的完整规格有没有披露（现在连方案长什么样都还没有官方细节）；无稀土电机什么时候下放到Model 3/Y；Optimus下一代用不用同款电机。这三个里任何一个落地，性质才从"政治工程"变成"行业拐点"。

马斯克叙事的模板从来都是宏大叙事先行、细节全部留白、时间表拒绝给出。 "0稀土"三个字负责上头条、让板块抖一抖、让华盛顿看见；值钱的从来是后面那串没人细看的制造数据。跟着情绪站队之前，先看清每个数字是跟谁比的。36氪