比亚迪纯电车型在日本的销量首次超越丰田

查了下数据，2024年，比亚迪海豹在日本卖出了2223辆，单看这个数据可能不怎么亮眼，但实际上非常不容易。

这个表格里也可以看到，日本本土品牌的占有率全体大幅下滑，而进口品牌出现逆势增长，其中比亚迪是大幅提升，达到了54%。

去年日本汽车销售总体下滑，总销量为442万辆，同比下降7.5%，造成这个局面的主要因素是本土车企如丰田、马自达、大发工业应认证违规问题导致的生产停滞。

其中纯电汽车全年销量仅59736辆，也是4年来首次下滑，占比仅百分之1点多，卖得最好的车型是日产SAKURA，一款类似海鸥的微型车。

可以说纯电车在日本市场还是非常小众的车型，造成这种缓慢发展的现象，背后是有很多原因的：

1、配套充电设施落后，大城市里停车空间本就有限，给新装充电桩带来难度，而城市以外的充电桩数量非常少，还不成气候。

2、资源决定了造车策略，由于缺乏纯电车型的锂矿资源，日本车企的重心就不在EV线路上，而丰田本田的HEV混动车型相对成熟，是日本当地的畅销车型。

3、政策导向给与混动车的力度要更好，而纯电车的补贴相对有限，想一想就知道了，日本汽车产业链中大量与发动机关联配套的制造业、就业机会，纯电如果大力发展，将会有很多公司倒闭、员工失业。

4、日本的购车用户观念相对保守，更喜欢传统油车的驾驶体验。

所以2223辆的业绩，抢下日本纯电车中3.7%，难度不亚于虎口拔牙。

我们再来看比亚迪在海外市场的发展历程：

2014年，在巴西成立南美总部，首先推广的是商用车，如公交车、出租车。

2015年，进入欧洲市场，在荷兰设立欧洲总部，以伦敦、阿姆斯特丹公交车市场打开市场。

2017年，进入东南亚市场，在泰国销售电动公交车。

比亚迪进入日本也采取了类似策略，2015-2019年为日本市场提供电动公交车，其安静、绿色能源和可靠性，为乘用车市场拓展打下了基础。

2020年，作为首款民用车，ATTO3（元PLUS）开始在日本销售。

2023年以后，比亚迪通过设立更多销售网点、车展、宣传活动、明星代言等方式，加大了品牌推广力度，比如日本著名女星长泽雅美的代言，大大加强了比亚迪在日本用户中的影响力。

也推出了更多车型来丰富产品线，如汉、海豹、海豚等。

以商用车作为切入口，再到乘用车市场的艰难拓展，逐步获得市场认可，一路走来相当不易。

可以说比亚迪已经摸索出一条成熟的市场策略，这个路线已经、正在、将会被复制到全球其它区域。

2025年，比亚迪在日本市场依然会面临用户对本土品牌忠诚度、电动车基础设施匮乏、品牌竞争等压力，充满了挑战，但相信首度超越丰田会成为后续发展的一个新起点。

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