坦克700 Hi4-T中门对狙丰田霸道：49年入国军的事儿，别再干了！

普拉多是一台好车，但前提是应该给一个合理的价格，价值匹配同样很重要。

日本市场的普拉多从来都是一台售价20多万的越野车，国内市场因为历史沉淀的特殊原因，将丰田独特的耐久性挖掘了出来，给了资本市场炒作普拉多的空间。

2.7L的普拉多40多万，3.5L的版本50多万，4.0L的普拉多定价一再飙升到了60多万，好车没有好价格，也就自然不是好车。

尤其是在中国大力推行电动化发展以后，电机的优势将内燃机的性能推向了新的高度，由电机、电池、内燃机匹配的动力组合，显然将纯内燃机架构甩在了身后。

并不是盲目鼓吹电动化，而是真的从技术角度来说，混合动力系统既能够带来不错的动力表现，还能够通过躲避内燃机低工作效率区间的方式来降低油耗。

换句话来说，混动车型的油耗、性能都是油车所不能比的。

造越野车和造轿车、SUV不同，严格来说越野车属于“特种车辆”，对可靠、耐久、功能性、强度都要有更高的要求，同时也应该具备救援、被救援的设计能力。

中国市场，坚持几十年发展越野车的企业有两家，一个是北汽，一个是长城。

坦克系列车型无疑是高端越野车市场成功的品牌。尤其是在500、400两大车系落地之后，在30万级越野圈带来了很大的推动力，这建立在哈弗H9、长城皮卡系列相继成功的基础上。

因为多年生产大梁车型，既让长城对越野技术储备有雄厚的理解，也让其拥有成熟的供应渠道和用户反馈，细节上的优化可以说深入透彻。

坦克700 Hi4-T车展亮相之后，舆论就持续不断。

一方面，的确定位和设计出色，另一方面，70多万的定价显然不是常人能够消费的，质疑国产车是否具有定高价权利的声音不绝于耳。

事实上，限定版坦克700 Hi4-T的定价高是一种策略，这和普通版车型是两台完全不同的车型。

根据预测，普通版坦克700 Hi4-T的定价会在40万-50万左右，会像坦克500和坦克300一样拉开本质上的定价、利润、用户群体画像差距。

坦克700 Hi4-T的用户群体消费实力一定会更强。

因为在技术方面开拓了一个更高的层次，其装备自主研发的3.0T+9HAT变速箱系统，同时集成了P2电机结构，配合着38kWh电池包，能够有效降低综合油耗、提升综合动力表现。

虽然自重较大，但综合扭矩达到了850牛，使得整车拥有5秒级的加速表现。

另外，其拥有更复杂、更主流的底盘功能性配置，比如说空气悬架、可断开式稳定杆，整车强度、前后悬架设计的标准不低。

坦克700 Hi4-T的定位非常清晰，想要做好越野车，先应该是一台用料良心、配置丰富、技术顶级的车型，其次在不同的方面对越野理念进行技术支撑。

清醒的人都知道，坦克700 Hi4-T是一台价值感非常强烈的硬派越野车，而它的定价不会特别高，限定版车型的70万定价主要是为了烘托氛围，吸引关注，2024年交付的商品车价格不会特别高。

如果当我们退回到50万预算买越野车这件事儿上来看，其实坦克700 Hi4-T的机会非常大。

时间轴拨回到5年前，途乐4.0L的落地价也需要50万左右，普拉多3.5L四驱的价格也需要50万左右。

这些车型在资本的包装下热度并不低，市场销量不错。

这意味着50万预算买越野车的用户群体并不少，虽然时代变了，但男人对于越野的需求和对硬派的追求并不变，坦克700 Hi4-T更像是消费预算不变，但消费方向升级的重要选择。

因为在过去的中国越野车市场，因为燃油车路径的发展封锁，我们只能选择牧马人、途乐、普拉多这些车型。

电动化的路径开拓出来了PHEV架构，给了自主品牌升级机会，性能、油耗、豪华、NVH以及越野玩儿法更多，关键是消费预算不变。

不是说普拉多这些车不好，而是在电动化时代，买“天价普拉多”更像是49年入国军，没啥不行，但好像也不太对。