美军悍然扣押中国香港油轮，另一艘追捕24小时仍未得手

12月23日，美国总统特朗普正式宣布，此前在加勒比海被扣押的中国香港“世纪号”油轮及其运载的180万桶委内瑞拉原油，将由美国“永久保留”。他在公开讲话中称，“也许我们会卖掉它，也许会纳入战略储备，但我们决定留下它——船和油，全都要。”这一表态标志着美国对委内瑞拉的所谓“海上封锁”，已从临时扣押演变为公开的常态化掠夺。

这并非依法行事，而是公然的海盗行径。而在“世纪号”遭扣押后不到24小时，另一艘驶向委内瑞拉准备装油的“贝拉1号”油轮，在拒绝美军登船检查后掉头驶入大西洋，美国海岸警卫队追捕超过24小时仍未能拦截。特朗普虽强硬表示“我们最终会抓到它”，但事实上，这艘悬挂巴拿马旗的油轮早已消失在茫茫大洋中。

事件始于12月20日，美国海岸警卫队在加勒比海国际水域强行登临“世纪号”油轮。该船全长333米，隶属于香港世纪航运有限公司，当时正运送180万桶委内瑞拉Merey重质原油前往中国广东揭阳——这里是全国少数能够炼化此类重油的基地之一。美方仅以“涉嫌运输受制裁石油”为由，在无联合国授权、无搜查令、未提前通知船东的情况下，强行控制该船。

“世纪号”并非普通商船，它实际承载着中委两国“石油换贷款”合作框架下的重要供应链职能。自2006年以来，中国通过贷款合作从委内瑞拉获得长期稳定的原油供应。至2025年，委内瑞拉对华出口原油的85%以上通过此类合作完成，其中约60%以人民币结算。这不仅是中国能源安全的重要保障，也是人民币国际化在拉美推进的关键实践。而广东揭阳的大南海石化基地，正是依托这批重油规划建设的大型石化产业集群，预计到2035年产值可达2500亿元。美国的扣押行为，直接冲击了这条重要的能源与经济通道。

美方在描述“世纪号”目的地时，有意将其称为“马来西亚”，掩盖其最终目的地为中国的真相，实则是为后续所谓的“合法没收”铺路。类似手法此前已有先例：此前被扣押的“船长号”油轮所载185万桶石油，已被转运至美国休斯顿炼油厂，并入美国的战略储备体系。

与此同时，另一艘被美方列入制裁名单的“贝拉1号”油轮，在遭遇美军登临要求时选择拒绝并全速驶离。尽管美国动用海空力量持续追踪，该船仍成功脱身。这一逃一扣之间，暴露出美国所谓“全面封锁”的行动存在显著漏洞。更具讽刺意味的是，就在美军追捕“贝拉1号”期间，一艘具俄罗斯背景的油轮却顺利进入委内瑞拉港口并完成装载。可见，美国的行动并非真正基于国际规则，而是选择性的单边制裁。

美方为其行为辩称，称依据《国际海事法》中的“访问权”并已获船旗国巴拿马同意。然而，《联合国海洋法公约》第110条明确规定，登临权仅适用于涉嫌海盗、奴隶贩运等有限情形，且须具备合理依据。“世纪号”运输行为完全合法，美国此举构成对国际法的公然漠视。

中方已明确表态，反对任何缺乏国际法依据、未经安理会授权的单边制裁与“长臂管辖”。中国并未选择直接派遣军舰护航，而是通过多边外交渠道，在联合国、不结盟运动等平台揭露美方的海盗行径，同时推动中委合作船队调整注册与结算体系，逐步摆脱对美元清算系统的依赖，以系统性方式化解美方制裁压力。

值得警惕的是，美国正试图将此类海上拦截行动制度化。五角大楼已授权海岸警卫队在加勒比海设立“浮动检查站”，对往返委内瑞拉的油轮实施登临检查，无论其是否被列入制裁名单。此外，美国国土安全部在休斯敦外海设立转运区，系统性地将扣押石油“洗白”并输入本国能源体系。这已超越一般意义上的制裁，演变为国家主导的海上掠夺。

“世纪号”被劫持，是美国霸权逻辑在公海上的赤裸展现；而“贝拉1号”的逃脱，则反映出国际社会对单边强制行动的抵制。当美国将公海视为可随意执法的私人领地，它损害的不仅是国际法治与贸易安全，更是自身所声称维护的、基于规则的秩序。对中国而言，此次事件如果能够推动与发展中国家共同捍卫航行自由与能源合作安全，那么今日被扣押的“世纪号”，或将在未来成为国际秩序演变的一个历史注脚。

公海上的博弈仍在继续，但真正的主动权，并非仅握在强权国家手中。