吉林省正勾勒一幅至2030年的立体交通网络蓝图，旨在通过新建高铁线路与大规模城际公交改造，实现“市市通动车”的便捷出行目标。这一规划不仅关注主干线的速度提升，也兼顾了区域连接的广度与成本效益，为省内居民和经济发展注入新活力。
智能速览
吉林计划在2030年实现所有地级市通动车组列车。
沈白高铁已通车，通化、白山两地正式迈入高铁时代。
牡敦高铁与长辽通高铁两条新线路已提上日程，将结束辽源不通高铁的历史。
普速铁路将进行扩能改造，重点解决平交道口等安全隐患。
2026年将完成100条客运线路公交化改造，票价更低、班次更密。
精华内容
从东南部城市迈入高铁时代，到“市市通动车”的宏大目标，吉林省正通过高铁与城际公交的组合拳，重塑省内出行格局，力图构建一个多层次、高效率的综合交通体系。
高铁网络新格局
吉林省的高铁网络正在加速成网。继沈白高铁让通化、白山进入高铁时代后，两条新的高铁线路规划成为未来几年的建设重点。牡敦高铁预计2026年开工，建成后将与沈佳高铁贯通，形成东北东部南北向高铁大通道。
另一条关键线路是长辽通高铁，预计2027年开工建设，其最大意义在于解决辽源市不通高铁的现状。该线路初步确定起自四平东，途经辽源南、梅河口南等地，终到通化。这条线路建成后，辽源市将可通过四平接入长春都市圈，实现与省会城市的快速连接。
普速铁路提质增效
在大力兴建高铁的同时，吉林省并未忽视既有普速铁路的价值提升。规划明确提出对多条普速铁路进行扩能改造，例如连接四平、梅河口至集安的四梅集铁路，将在“十五五”期间开工建设。
改造重点包括线路病害整治、质量提升，以及将大量公铁平交道口改造为立交桥，即“平改立”工程。这不仅提升了铁路运行效率和安全，也减少了公路交通的干扰。吉林段铁路同样将进行站场优化和全面“平改立”，维持非电气化运行，以更经济的方式服务沿线地区。
城际公交补位发力
与铁路网络相辅相成的是日益密集的城际公交系统。吉林省高速公路里程已超过5000公里，为公交化客运提供了坚实基础。通过将传统长途客运班线改造为城际公交，实现了票价下降、班次加密和服务优化。
例如，长春至通化的T556路城际公交，票价仅为50元，全程耗时3至4小时，性价比突出。根据规划，2026年全省将再完成100条客运班线的公交化改造，进一步覆盖省内主要节点城市和县区，形成高效灵活的短途出行网络。
2030交通愿景
到2030年，吉林省的交通体系将呈现分层协作的清晰格局。长途出行依赖时速可达350公里的沈白高铁等干线；省内中短途则由时速200至300公里的城际铁路和快速铁路覆盖，如长珲城际、长乌白快铁；而更广泛的区域内出行，则由高密度、低票价的城际公交网络来补充。
高铁、普铁、公交三者协同，将共同编织一张覆盖全省、便捷通达的立体交通网，为区域协调发展和民众便捷生活提供强力支撑。
关键评论
现在不是缺高铁，是缺绿皮普快列车，特别是方便县里以下城镇百姓出行的线路。
各省份高铁都普遍亏损，在经济相对落后的地区大力建设是否会增加百姓负担？
辽源的高铁从“一五”规划等到“十五五”了，希望这次能尽快通车。
宏大规划之下，像桦甸这样仍不通铁路的地区交通问题也需得到关注。
