73米距离我只用了70米就拉完了，话说小米这自动泊车也不行啊。

大家好我是维修小能手雷恩。

今天还是给小米充电桩拉线，毕竟现在yu7的交付速度上来了，好多人装，所以一些不想当韭菜的车主就找到我来拉线了。这次又是一个七十米打底的距离，一开始看视频就已经65米多了，到现场横平竖直的一量有73.2米，而且还有高空，属实是难搞。一开始客户还有点不信这么远，说电网的人讲才五六十米，于是陪客户一米一米确认了他才信。

有理有据的计算，只多不少

确认好米数就火速开始施工了，因为跟客户说直接约小米的人来装充电桩（0米安装包），所以抓紧拉好线等他们来。结果高空耽误了不少时间导致还没拉好小米的人就来了。

下面这车还走不了

惨的就是这个电表间出来的高空桥架，下面的车主人不在开不走，又是被迫怕桥架上拉线了，还好有惊无险的拉完了，第一次有点腿抖的说。这里浪费了不少时间，因为是从车位往电表间拉，刚好拉倒电表间压好了端子小米的人就来了。

一段一段拉

这70米拉的确实费力，隔了一堵墙，而且桥架都在车位上放，一路过来停了不少车，特别是电表间前桥架是直角拐弯的，拐弯的下面也有车，为了不碰到车只能小心翼翼，特别的费时，弯弯绕绕一下子也没法马上拉过去，只能是一段一段拉，重复拉很多个“70米”。

高空进线拉

主要是电表间这里省了不少米数，一开始站下面这角度看上去横平竖直少说得5米才能拉倒电表箱里，实际上上面没盖板，全部都是斜着飞过去的，所以实打实少拉了1米多的样子。

看看其他人接的线

电表箱里能留这么多线真的很无语，这种留线陋习也不知道什么时候才能改善，像我一样刚刚好不好吗？。

没有对比就没有伤害

话说很多安装工都喜欢下进线，主要的根源在于下进线不用打孔套杯疏，有预留孔就跟着装进来了，然后线歪歪扭扭一堆丢里面，真的很难看。

打孔套杯疏

还是独立的上进线清爽，既节约了线又美观，打个孔真的这么难吗？

到这一步已经差不多两个多小时过去了，然后小米的人来了，下来两男一女，看了下好像是还做挚达的团队，因为车上还放着挚达的充电桩。看我还没拉好线，就说把充电桩装墙上让我自己接，然后就开始打孔刮底板，结果墙里都是钢筋，一打一个不吱声，全是眼，最后还是我补了枚炮钉才搞定。所以说炮钉好啊，主打一个又快又牢还不怕钢筋。

看出来充电桩有点歪没有？

小米的人看我一个人干还顺带在客户面前“炫耀”了下自己是“专业团队”，我不太理解难道人多东西就装的好吗？充电桩其实挂上去是有一点歪的，然后他们也赶时间，看到这一单没法拉线赚钱了，让客户签了个字，赶紧收拾东西跑路了，所有的套管挂盒子都是我自己来。正常情况下，充电桩进线这一段是小米负责装的，算了他不装正合我意，我就不用这么赶慢慢装了。

这不比走上面套管不开孔的好多了

紧了紧线极限卡位在70米，为了省米数漏保盒依然选择挂高处，反正这玩意又不是天天开关着玩，高点也无伤大雅的。

施耐德A9好啊

客户考虑到小米送的正泰c40发热太大，决定换施耐德，看似现在多花了点钱，实则省下以后换闸还费事的麻烦。

这温度稳啊

施耐德的工作温度更加符合过流跳闸的温度曲线，即使用c40温度也不会明显升高，所以说一分钱一分货啊。

德力西的空开都很稳定

电表处用的德力西空开温度也还算正常，不知道为啥换成同款式的漏保温度就抽疯，所以安装还是得测温啊，否则你不看热力图哪里知道漏保有问题嘞。

这泊车泊的客户都下不了车

让客户停过来试一下充电，结果客户用的自动泊车，好家伙停好把自己关进去了，被迫只能从副驾驶下来，而且停的过程非常不流畅，莫名其妙车位进去一半了还出去重新进，不过唯一的好处就是停的不管多慢反正也不用客户操心，也算是一种另类的使用达成吧。