领克10 EM-P麋鹿测试83.2km/h，底盘调校展现操控与安全新高度

领克10 EM-P的麋鹿测试成绩公布之后（实测83.2公里/小时），我特别关注了这款车在底盘安全方面的表现。总体来看，它在操控与安全之间的平衡确实达到了一个新高度。其P4异步电机的响应速度仅为10毫秒，实现了快速的四驱介入，即便是在雪地等低附着力路面上，也能做到前后轴50:50的动力分配，后轮的循迹表现甚至接近一些后驱跑车的水准。

更值得一提的是它的动态扭矩控制系统，依靠AI模型实时监测轮胎滑移情况，在转弯时对四个车轮的动力进行智能分配，驾驶过程中呈现出极强的稳定性和可控感。

有趣的是，尽管麋鹿测试成绩已经摆在眼前，仍有人质疑领克10 EM-P的底盘素质，尤其是针对后悬架部分部件采用铸铁这一点提出批评。这种说法其实忽略了工程设计的合理性远比材料噱头更重要的事实。领克10 EM-P的前悬架为全铝合金双叉臂结构，这已经是同级别中较为罕见的高规格配置。至于后悬架，官方给出的是一套增强型五连杆独立结构。虽然没有使用全铝合金，但这在30万元以内的车型中并不常见，甚至可以说几乎没有哪家车型会在同价位产品中实现全铝后悬架。

在整车已经标配四驱系统、激光雷达以及具备700TOPS算力的芯片的前提下，领克10 EM-P的后悬架结构并未采用“筷子悬架”这样的简配设计，已经是诚意十足。即便后悬架没有全铝结构，它的增强型五连杆独立悬挂放在同级市场中对比，也不存在减配的问题，更不输同价位的其他车型。

综合来看，领克10 EM-P在底盘调校、驱动系统响应和智能控制方面的表现，已经足以让它在操控和安全层面脱颖而出。

作者：拿铁不加冰