在ADV踏板概念被过度炒作的当下，光阳Dink G150回归本质，以舒适性为核心打造了一款真正适合通勤的150ADV踏板。通过川西高海拔实测验证，这台车展现了光阳数十年踏板制造功底，为追求舒适骑行的用户提供了一个理性选择。
智能速览
骑行三角设计出色，780mm座高配合103cm手把，172cm身高可双脚前掌着地
发动机震动控制优秀，起步平顺不窜，声浪比真水冷发动机更小
前后减震行程100mm以上，气囊后避震过滤细腻，高速稳定性好
0-80km/h加速11.95秒，80-0刹车距离25.69米，制动表现优秀
12升油箱提供350公里续航，VA屏仪表读数清晰可靠
储物空间有限需加装尾箱，灯光表现一般建议升级
精华内容
光阳用Dink G150诠释了150ADV踏板的正确打开方式：舒适性优先，辅以适当运动性和通过性。这台车的表现值得深入了解。
骑行体验
骑行三角是这台车最大的亮点。780mm座高配合103cm的手把高度，让172cm身高能够轻松双脚前掌着地。手把位置靠近驾驶座，使后背能够自然挺直，腰部臀部几乎无压力。
平踏设计一改光阳以往双层车架前置油箱的布局，平踏高度非常低，下半身舒展程度接近欧系踏板。站姿骑行同样舒适，是目前150ADV踏板中表现最好的。
车座柔软且前端收窄，方便落脚，整体坐姿在ADV踏板中都算优秀。
动力性能
11.5千瓦最大功率、14.2牛米最大扭矩的发动机表现令人惊喜。油门响应极为细腻，起步非常平顺不窜，回油时离合器分离干脆。
震动控制特别出色，起步抖动比绝大多数踏板都要小。发动机声浪也比真水冷发动机更安静，整套动力系统呈现得非常舒适。
0-80km/h加速成绩11.95秒，极速GPS显示107公里，完全够用。12升大油箱提供至少350公里实际续航，减少加油频率。
稍显不足的是油门响应精度相比本田和豪爵略逊一筹。
操控制动
虽然可能没有采用双层车架，但整车重心靠下，146公斤整备质量下骑起来非常灵活。没有运动踏板那种紧绷感，整体很顺，过弯下倾角和回正都不拧巴。
前后减震行程均超100mm，后气囊避震调校优秀，小颠簸过滤细腻，高速行驶能拉住车身。前避震支撑性不错，整体调校偏向舒适。
配备航特卡钳和正新晴雨胎，80-0km/h刹车距离控制在25.69米，成绩优秀。前避震不会猛然下沉，ABS介入精准，制动行程适中。
实用配置
仪表采用简单的VA屏，读数清晰且比GPS时速快，相比花哨的投屏彩屏更可靠。风挡手动两挡可调，但ADV踏板整体风阻保护一般。
储物方面仅有左前手套盒，座桶深度放不下全盔，必须加装尾箱。原厂自带质感出色的铝合金尾箱架。
灯光表现一般，光型亮度特别是远光在城市和摩旅中都不足，建议升级灯光或加装射灯。做工用料中规中矩，部分细节如缺少原厂护手架看出成本控制。
