国航第15架787-9，被以色列航空接盘了❗

一架为国航制造的波音787，因发动机问题遭拒收，在闲置数年后，被以色列航空接手。这背后不仅是商业决策的博弈，更折射出全球航空制造业面临的深层挑战。

智能速览

• 国航因罗罗发动机质量问题，拒收了第15架波音787-9。

• 这架闲置多年的飞机最终被以色列航空接手并完成交付。

• 为解决问题，以色列航空为飞机更换了不同型号的罗罗发动机。

• 罗罗Trent 1000发动机曾因叶片裂纹、腐蚀等问题饱受困扰。

• 以色列航空计划扩充其787机队，未来数年将继续接收新飞机。

• 新飞机将执飞从特拉维夫至伦敦、洛杉矶、东京等国际枢纽航线。

精华内容

一架飞机的命运如何被一个发动机问题所决定？这架波音787的旅程揭示了全球航空业面临的供应链挑战与航空公司的谨慎选择。

拒收始末

国航在2010年订购了15架波音787-9梦想客机，但最终只接收了14架。这架未交付的飞机（原注册号B-1216）正是因为其装配的罗尔斯·罗伊斯Trent 1000-K2发动机存在质量问题，而遭到国航的拒收。

在2016至2019年间，RR Trent 1000发动机系列问题频发，涵盖了供应链工艺、电池风波，以及最严重的叶片裂纹与腐蚀问题。这些故障甚至导致了非包容性失效的风险，对飞行安全构成威胁。

尽管飞机主体结构在2020年就已完工，但由于发动机问题迟迟未能解决，这架没有“心脏”的飞机只能一直停场。国航与波音经过漫长的拉扯协商，最终还是做出了拒收的决定。这一时期，也正是中国航司集体拒收波音737 MAX 8的阶段。

重获新生

在闲置数年后，这架飞机的命运迎来了转机。2025年3月，波音公司为其找到了新买家——以色列航空。飞机完成了交付，并获得了新的注册号4X-EDN，正式开启了它的第二段飞行生涯。

为了适配自身的运营需求，以色列航空对飞机进行了一系列改动。首先，飞机被重新喷绘上以色列航空的涂装。其次，客舱布局也做了调整，从国航设计的C30W34Y229（30头等、34超级经济、229经济）布局，变更为更为简约的C30Y263（30头等、263经济）布局，取消了超级经济舱。

最关键的改动在于发动机。以色列航空为其换装了性能更可靠的RR Trent 1000-J3型号发动机，从根本上解决了困扰这架飞机多年的问题。

以航机队

接收4X-EDN后，以色列航空的波音787-9机队规模达到了14架。该公司的787-9机队分批次引进：第一批是12架，在2017至2019年间交付，注册号从4X-EDA到4X-EDM。

第二批计划为2架，其中4X-EDN已在2025年交付，另一架待定。第三批订单则更为庞大，包括3架确认订单和6架选择权，共计9架，计划在2029年至2030年间交付。这显示出以色列航空对于宽体机队的长远规划和对787-9机型的充分认可。

执飞航线

作为新一代远程宽体客机，波音787-9在以色列航空的航线网络中扮演着重要角色。这些飞机被部署在从特拉维夫本古里安机场出发的各大洲际主干航线上。

其执飞的航线覆盖了亚洲、欧洲和北美的主要枢纽，包括曼谷素万那普、巴黎戴高乐、伦敦希思罗、迈阿密、洛杉矶、纽瓦克自由国际机场、东京成田以及纽约肯尼迪国际机场。新加入的4X-EDN无疑将增强以色列航空在这些热门航线上的运力。

这架787的特殊旅程，是航空制造业与全球供应链复杂性的一个缩影。它不仅是一架飞机的流转，更体现了航空公司在面对技术难题时的审慎决策。未来，航空业的竞争与合作将如何演进？

关键评论

• 国航在787和320neo系列的发动机选择上似乎都遇到了难题。

• 有网友调侃国航选发动机的策略，不是罗罗就是普惠。

• 对比之下，国航的客舱布局被指密度更高，经济舱体验受影响。