能上牌的老头乐？宏光miniEV九个月真实使用体验来了

去年六月份，我买了一辆宏光MINI，在改车的时候发了一篇文章，然后就有许多人问我这个车实际体验如何，我说我得看一段时间去品一品才生说，所以这一开就是九个月，现在行驶里程5400公里，自认为终于可以比较客观全面的去评价这一款车了。

也许文章会很长，所以我想开始把结论写出来。

市面上续航300公里的电车，基本都要六七万，而宏光mini低配续航120公里只要不到三万，要知道早几年“法外狂徒”高配的老头乐只有不到100的续航还能卖两万多，对于初代款的宏光mini，我们实在不能苛求太多。

但是后来出的马卡龙，以及GAMEBOY，敞篷款的宏光mini等，虽然配置上多了不少，但价格也快翻倍了，七万块钱买车，选择就太多了，宏光mini肯定不是最优解。

但是在3万左右的这个价位，宏光mini还真没对手。

虽然宏光mini这台车看起来很不错，但是使用条件非常受限，如果以下条件都能满足的话，那么你就可以买。

1、你对价格敏感；

2、你有一个可以充电的车位；

3、你的大部分活动都在不超过车位为圆心的方圆30公里以内；

4、你有四座的需求；

5、你家里至少有一辆以上的燃油车。

如果以上条件有任何一条不满足，那不要考虑宏光mini，倘若有两条以上不满足，那你甚至连纯电的车都不要考虑，乖乖的去看燃油车。

我们来一条一条解释！

一、首先从养车费用说起。

说实话，这台车主要的养车成本是。。。停车费和违章罚款，但是这是所有车都要面对的事情，大家都一样，所以就不提了。就从电费、保险、改装和维修保养这几方面来说。

1、电费

我买车至今一共跑了九个月5400公里，平均一个月600公里，按照标称的5分钱公里算，每个月电费成本在30元左右，算上阶梯电费总共也不过300元电费。由于宏光miniEV不支持快充，所以大部分的特来电以及电网的充电桩都不能用，而且充电时间长，即便是有慢充的充电桩，也要停好久才能充满。我在使用的这几个月是从来没在公共充电桩上充过电。

2、保养

保养的项目非常简单，首保5000公里，就换一个后桥油。整车油水只有后桥油，刹车液和玻璃水。机油？不存在的，变速箱油？都是免维护的。连发动机都没有，自然也用不上防冻液，所以保养这块是非常省心的。

后桥油有专用的，58一桶，换一下工时费50块钱，当然可以不换一直开到报废。

刹车系统是电动车保养的重点，需要定期检查，不过刹车油很便宜28一桶，刹车片也不贵。

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玻璃水按照一个月10块钱的水平，一年50块钱使劲喷，夏天灌自来水加玻璃水晶就行。洗车？我从来不洗车，只等下雨。

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空调滤芯65块钱，原车不带，可以加，也可以不换。

折算下来除了玻璃水其他就没有什么必须换的东西了，四舍五入不要钱。

3、保险

第一年在4S保的，被套路了，花了不少钱。如果没出险，第二年商业险只要三者就行了，交强险打折600多，车船税没有，三者200万也就不到1000，加起来1500左右就足够了。

4、改装

如果按照最实用的配件拍个名次的话，我觉得应该是：

第一名，充电接地宝

续航只有120公里，所以最稳妥的方式就是走到哪充到哪。由于这个车充电是需要接地的，如果没有接地，充电器就会亮红灯而无法充电。但是许多地方的电工图省事根本就不给插排接地线，就会导致即便有插座也无法充电，所以这是每个系能源车主必须要买的。

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第二名，倒车影像模块

32800这款车自带LED屏幕和接口，只要花188多卖一个摄像头就可以无缝对接到屏幕上实现倒车影像的功能，几乎人人都会改的配件。

宏光4S店就卖188，所以没必要买第三方了。

第三名，这就是摩米士太阳能车载香薰

汽车作为一个密闭空间，其实里面的味道真的一言难尽，所以很多车主都会在车里放香薰，好的香薰可以提神醒脑，缓解驾驶疲劳，一般香薰都是夹在空调出风口上，通过空调吹动来使香气散发。而电车为了保保证续航，一般都不开空调，所以传统的空调香薰就不大适合。

要解决也简单，用太阳能供电的香薰就可以了，不需要额外接电，靠太阳能转化成动能，辅助香薰散发香味，这就是摩米士太阳能车载香薰。

金属外壳更加的耐用，分体设计方便滴加香薰，榉木存香，香味持久。

在阳光下，吸收太阳能可以旋转辅助香味散发，开车的时候自动开始，停车一段时间之后自动停止。

还可以放一些小物在上面一起转，非常有意思。

我这份香薰有古龙，花香和海洋三个味道，要说最喜欢还是花香，有种丁香花的味道，非常好闻。

这个东西非常好玩，我刚用几天就被我老婆盯上了，非要抢走，我说我再给你买一个就是了。

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第四名、LED头灯和自动大灯控制盒。

相比于原来的卤素灯，LED大灯在亮度上要好的太多，在夜间行驶的时候看的非常舒服，由于原来的GLA就是自动大灯，所以安装自动大灯控制系统能在操作上更接近原来的车。就是改装后控制盒不好收纳。

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再说说进阶改装

闲鱼上有不少进阶改装的方案，比如在后备箱里放增程电池，价格大概是880-900一度电，增加100公里续航大概需要9000块，对于一个落地三万五的车，这个改造可谓是大手笔。

原车自带的充电模块是1.6KW最大功率，现在有无损改装成3.3KW的充电模块，大概2000元左右就能改造完成，让充电时间降低一半，这个感觉还不错，毕竟时间就是金钱。当然也有改装成7KW快充的，除非有专门单独线路的充电桩，否则在家庭电路里这一个7KW的用电器就基本占满了所有负荷。而且需要花费4000多，价格不菲。

最后一个就是柴油暖气，解决冬天取暖的问题，因为用电会掉续航，一般是网约车用的比较多，改装下来1000多块，还是挺实用的，不过现在冬天已经过去了，安装的意义不大，等冬天再来的时候再说吧。

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5、修车

关于修车这块，我开车几个月没有事故，所以不知道修车价格，就在上周我正在酝酿这片文章的时候，车屁股被人亲了一口，我想这不素材有了么？

时速30左右被追尾，损失不太大后杠被顶进去了，保险理赔了420块钱，去修配厂用热熔胶直接给凹进去的地方拔了出来，漆面裂了不少，想了想，不值得修直接洗个车拿钱走了。下次再遇到这种直接400块钱私了就好了。

二、我们再说说充电的那些事。

我一直认为，电动车无法取代燃油车的原因长途开车效率太低，其中主要问题是燃油车加油5分钟能跑600公里，而就算是特斯拉，想要跑600公里也要至少充电1个小时，五零宏光的充电功率只有1.6KW，充时间在7-9个小时之间。想要使用电车必须有一个随时都能充电的车位才行，否则就会陷入续航恐慌。

而公用充电桩一个是覆盖密度和加油站无法比，而是倘若遇见排队的情况，在加油站排队10辆车，可能半个小时不到就能排得上，充电站要是排10辆车那就。。。

基本所有的电车都会配一个慢充，可能有人会看不上这个东西，但是如果你有带电源的车位，你就会发现这个慢充真的非常实用。

关于在固定车位上申请安装充电桩的流程也不难，首先需要一个物业允许施工证明，然后再来一个车位所有权的证明，然后加上购车发票就可以在国家电网的APP“掌上国网”进行申请了。然后排队等电网的人给你挂表，从挂表的地方取电到车位上的施工是自己承担的。

我家是采取了另外一种办法，因为我家是一楼，直接从窗户穿一根电线出去，到车位附近挂一个插排就可以充电，所以和电网申请的是每个月200KWH的充电配额。

正常家用电价是三阶，一阶2640度电，0.5元;/度，超过之后进入二阶0.55元/度，再超过进入三阶0.8元/度。

有新能源车之后可以额外再享受每个月200度的一阶电费。按照每个月行驶600公里耗电30度来计算，可以在原有家庭用电的基础上再多使用170度的一阶电费，一年下来能节省不少的家庭电费。

两种方法有利有弊，需要根据你自己的自身情况去选择。无论怎样，都需要你有一个可以稳定充电的地方。

三、关于续航的问题

之所以我把这台车的活动范围放到了充电桩方圆30公里的范围，主要是我这台车的续航只有120公里，而考虑到上下坡和缺电之后动力不足等因素，最稳妥的方式是在电量30%以上的时候到家。

在去年十一的时候，走了一趟单程45公里，回到家还剩15%的电量刚好充电。之后头铁去了一趟单程60公里的地方，盘算着是可以到地方充电然后拍照，刚好回程的时候电充满，结果上演了一把现实的“人在囧途”。多亏了车友会朋友的帮助，让我在沿途充了2个小时的电才让我能爬回家。

所以把这台车的安全活动范围确定在充电桩周围30公里是一个非常稳妥的决定。超过这个范围就必须要琢磨充电的事了。

在百度地图上画个圈，没超过这个圈的可以充满电去，切记按照导航走，超过这个圈的，要么找机会补电，要么就换燃油车去。

如果是冬天的话，那这个范围就要缩小到20公里。因为要开暖气。

这个是120公里续航版的，如果是170公里续航的，活动范围会更大一些。

既然说到了冬天，就必须的说一下这辆车在低温的表现。

不充电的情况下，在零下5度以下的温度室外放一宿，第二天电池性能大幅减弱，具体表现是刹车不回收电量，只能输出40%左右的功率，时速45之后再无法加速。在城市快速度等地方只能贴边跑，否则会被其他司机滴滴。而此时的“安全续航”会降低50%只有60公里左右，因为倘若电量下降到20%以下下，车的功率就只能达到30%，会变得非常肉。

如果天气更冷一些，达到了零下5度，那么我将会更狼狈，速度会更低，

究其原因主要是电池被冻了之后活性降低，输出功率降低，当然厂家也给出了解决办法，那就是在充电过程中自带给电池保温的功能，可以保温8-12小时。保温之后的电池就和平时一样了。

所以，在冬天的时候，最好的办法就是天天充电，在风大雪大的日子就不开了。

而电车最大的问题是开暖风影响续航和动力，其实也不用嘲笑宏光mini，大把的网约车都这样，乘客冻的直哆嗦就是不敢开空调，所以才纷纷去搞柴油暖风。

低温续航和电量实测：

气温零上5度，全程没开暖风，总共行驶了71.8公里，还有18%电量，然后开始充电。

充电充电用时5个小时，耗费电量是7.663度（算上电池保温）。

按照一阶电费5毛钱来算，一公里的电费是0.053元，和贴纸上宣传的差不多。

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四、关于空间

这车内部空间还算可以，就是后视镜比较挡视线，得益于车身比较高，但车身高带来的缺点就是在转弯的时候不稳。B站有个麋鹿测试，在67公里/小时的时速的时候，刚好能过去，这可能也就是这个车的极限了，键盘车神总在说车不结实，没有气囊如何如何，其实这个车更需要注意的是过弯减速，因为重心还是太高了。

在刚买车的时候，我女儿刚好可以在后座横躺下，现在她长高了，后座已经睡不下了。由于我的体重较大，所以主驾驶后面的空间并不是大，副驾驶座位如果靠前一点，后面坐人还是没问题的。当然仅仅局限于短距离，长距离不要向着开这个了。

车内宽度正好装得下我的L92摄影箱，实不相瞒我的相机+镜头的价格比车还贵，这车成了名副其实的四轮可动相机包。

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这也是我为啥不去买那些两个座的车的原因，因为装下我的器材。

五、为啥不建议第一台车买这个？

并不是不建议第一台车买宏光mini，而是不建议第一台车买纯电车，目前来说纯电的车还是不能完全替代燃油车的作用，尤其在北方，纯电的网约车在冬天都非常不方便。

油车加油5分钟，能跑8小时。电车充电2小时，也能跑8小时，虽然在续航上许多电车都不输给燃油车，但在持久度上电车就比燃油车差了不止一个档次。而且在充电桩的使用效率上也远远不如加油站，加油站是车加了油就走，而电车是要长时间占据充电车位的。唯一解决的方式就是每个车位上都安装一个充电桩，但这不是短期能实现的。

所以电车在目前看来，只能作为燃油车的补充，而家里两台车的出行效率要明显高于只有一台车。日常出行的时候，我都会选择电车，因为油价贵的太离谱了；但需要快速，远距离行驶的时候，油价再贵也得开燃油车。

燃油车和电动车各自有各自的适合的环境，短期内不存在谁取代谁的问，我甚至觉得一油一电才是家庭用车的最优解。

总结

许多其他车企都把快充，300公里续航当做卖点去来和五菱做比较，并且得出了一个“秒杀”“甩几条街”这样的夸张评论，不过，厂家又不是慈善家，想要获得这些优点是需要付出成本的。市面上那些号称各种配置秒杀宏光mini的其实主要还是针对于最高配马卡龙来说的，毕竟落地四万五的价格就有许多选择了。但是在三万左右的价位上，虽然有一些品牌的最低配是可以达到的，但是你如果去问基本都是没现车，得等。这个价格敞开了卖的仅有五菱此一家。

最后算一笔账

宏光mini每公里5分钱，过去一年我的汽油车平均百公里9.5升油，折算下来0.75元每公里。宏光mini每个月行驶600公里，一年就是7200公里，一共节省将近5000元的油费，与其说这台车是我买的，还不如说是我通过优化资源配置省出来的。

以上就是我驾驶宏光mini九个月的真实使用体验分享，如果你对这个车感兴趣，但在犹豫要不要买，不如回到文章开头，看看我对于这台车的使用环境建议。