特斯拉一季度财报增长迅速！越来越多的人将有机会拥抱特斯拉

特斯拉品牌目前最新的车型是刚刚在国内交付的全进口版model s和model x，这两款车于2022年上海进博会亮相在了展台，没啥新车可发布，特斯拉也缺席了今年第一大展上海车展。

虽然没有参展，但特斯拉是否会继续降价的讨论度和风声，比上海车展任何一款新车都更让潜在购车者关注，特斯拉官方也辟谣了一个降价4.3-4.6万这个一眼假的消息。

说回真正的新闻，4月20日，特斯拉发布2023年第一季度财报，其中全球共计交付电动汽车超42.2万辆，同比增长36%；总收入约233.3亿美元，同比增长24%；净利润约25.13亿美元，同比降低了24% 。

可以说一季度财报还是漂亮的，毕竟诸多国内新势力和国资（东风、上汽等）新能源企业造车都是亏损和严重亏损的状态中，如果不能找到盈利模式，撑不下去真的是时间问题，这也是为什么新能源市场，比亚迪和特斯拉被大家视为最稳定的存在，能盈利的企业才能保障长期的服务。

特斯拉在各个国家的全面降价是其净利润下滑的核心原因，中国市场在1月降价后，近期世界各地的特斯拉售价都在降低，销量也都不断走高。一季度在诸多发达国家市场都拿到了比较不错的交付成绩。

根据公布的交付数据，可以看到特斯拉在2023年全球1季度的销量处于稳定增长的状态，特斯拉车主和纯电新能源车在世界范围的渗透率也都在不断走高。

根据特斯拉一季度财报来看，特斯拉的研发支出在总营业支出的42%，单台车研发支出约12000人民币/台，是汽车行业平均水平的3倍，当然这个3倍是包含了许多燃油车企业，新能源车型为主导的企业才会有更高的研发投入。

高的研发支出占比一方面是特斯拉品牌对于车辆研发的重视，另一方面是特斯拉在营销和公关领域支出为0，它为特斯拉节省出来研发预算的同时，也让车价中可以不包含代言人费用、公关投入等附加值。

当然我觉得研发投入不能只看吹出来的数字，更多还是要看即将上线和已经上线的技术配置。

锂电池垂直换代：4680电池

4680电池在2020年就发布了消息，在发布之初就是和松下合作的三元锂电池，单节直径46mm，高度来到了80mm。

4680电池会带来更好的能量密度，提升电池总容量，提高车续航能力，并且充电速度也可以搭配硬件进一步提高，以及会和底盘设计结合更紧密，偷到更多的乘用空间。

可以说这项技术是特斯拉车辆垂直换代的基础，但今年估计还是要跳票，因为此电池良品率不高。不过这是和普通车主关系最紧密的技术，一旦上线，可以买到价格更低，续航能力更好的特斯拉车型。

完全自动驾驶技术（FSD）

特斯拉的FSD已经卖了很多年了，价格也是一涨再涨，作为特斯拉早期最大卖点，因为迟迟无法上线，目前已经被淡化，绝不是特斯拉销量的贡献因素。

但不可否认，特斯拉依旧是自动驾驶软件成熟度极高的企业。在国内上线目前法律法规上没有任何松口，但在海外今年完全上线是可以预见的。

特斯拉在国内的OTA革新和硬件配套研发

特斯拉研发除了给到4680电池和FSD应用的前景，也有诸多车主可以直观体验到的技术升级。

软件层面最值得称道的还是持续的OTA进化，特斯拉车载系统在硬件算力上还有很大的开发空间，所以有各种APP引入封闭系统，通过OTA添加了多种功能和模式。

硬件层面，特斯拉中国也刚刚基于随车充产品，和国内大城市发达省份只审批7KW充电桩的环境，自主研发了两用的Cybervault。两用设计+官方质保安装+独特保护箱，在618叠加电商活动后，还是比较让人期待的，这种产品也是其他新能源主机厂所没有的。

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特斯拉近期还降价吗？

我个人观点是，在26-30万价位占据绝对优势的特斯拉Model Y在今年已经推出过底盘优化，结合2022年底的座椅加长，已经成为了这个预算家庭用车的首选，目前在国内市场完全没有纯电车能和他竞争，近期基本没有降价的可能性。

而model 3目前竞争力比较弱，但改款在即，在改款前降价，还不如改款可以做到加量不加价，也能刷一波好感，目前属于世界最低价的中国区，model 3降价概率比model y会更高，但还是改款调整可能性最大。

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