比亚迪2月销量释放四大信号 王朝海洋腾势它们要干嘛?
似乎刚过完年没多久,转眼就到了2023年第一季度的最后一个月,大家也开始纷纷关注各汽车品牌2023年的销量成绩,新能源汽车依然是乘用车市场的重头戏。根据乘联会发布的2月新能源乘用车厂商批发销量快讯预估数据显示:2月份新能源乘用车厂商批发销量50万辆,环比预计增长30%,同比预计增幅60%左右。而这其中,比亚迪依然延续了去年的好势头,依然独秀一枝,2月份销量共193655辆,同比大涨112.6%,其中乘用车销量同样超过19万辆,含出口15002辆,同比增长112.3%。其中王朝及海洋网系列车型2月销量共计183946辆,腾势D92月销量7325辆。别看这简单的几组数据,却透露出四大信号,接下来我们逐一解读一下。
信号一:比亚迪已经稳坐新能源汽车领域的统治地位
宏观方面,比亚迪2月销量占整个新能源市场的38%左右,一家独占近4成的市场份额,足以见得比亚迪在新能源市场拥有绝对优势,当然这些成绩离不开产品力、品牌力与用户口碑的支撑,而销量数据是印证企业良好发展的最直接的参考标准。简单说,用事实说话总比“虚头巴脑”的过度宣传更有说服力。我们不难发现,这两年不少新势力造车,也纷纷将竞品锁定在比亚迪身上,这反而是件好事,说明比亚迪已经稳坐新能源领域的统治地位。
信号二:“爆款”车型继续扛起销量大旗,秦PLUS DM-i冠军版的上市迎来新一波订单高峰。
比亚迪汽车的“爆款”车型几乎是人尽皆知的,像汉、秦、宋PLUS、海豚、海豹等,2月份依然是背起销量的主力军。中大型轿车汉,2月份延续着月销破万的市场表现,单月销量12344辆。宋PLUS系列2月销量迫近4万辆,达到了37961辆,同比增幅135.4%。海豚延续着月销突破2万辆的势头,2月份销量22861辆,不出意外它将会继续蝉联A0级轿车销冠。而这其中最值得我们注意的是秦系列,2月销量再破3万辆大关,达到了30540辆,去年秦已经跻身A级轿车榜单前三,作为唯一进入前三的自主品牌,也是唯一的新能源车型,而前不久刚刚上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版带来“油电同价”的惊喜和配置升级,相信能抢得更多同级燃油车消费者。其实秦自推出市场以来,口碑一向不错,累计销量超过90万辆,这一次在DM-i车型的带动下,既能优化燃油经济性,又避免“里程焦虑”,对于A级轿车而言无疑是“真香”的代名词,能上绿牌的秦显然更有吸引力。和同级别的燃油车对比,秦系列产品优势将会更明显,或能迎来新一波订单高峰。
信号三:腾势D9叫好又叫卖,为比亚迪在豪华品牌领域抢得一席之地并呈良好发展态势。
腾势D9的2月销量7325辆,环比增长13.8%,作为一款平均售价35万元以上的新能源豪华MPV,这成绩已经领跑细分市场。自上市以来,腾势D9热销大定订单已经突破5万辆大关,也成为交付破万最快的MPV,而且平均成交价达41.5万,展现出自主汽车品牌新能源豪华MPV实力。以前我们提到MPV,终究是绕不过别克、本田这样的合资品牌,而最近我发现大家在谈论MPV时都不得不想到腾势D9,自腾势归入比亚迪,在比亚迪新能源技术赋能下,腾势首款车型D9不仅叫好也很叫卖,领跑35万元以上豪华MPV市场,连续月销量增长呈良好发展态势。
信号四:乘用车出口销量大幅增长,用新能源技术立足国际市场
2022年全年累计出口超5万辆,而2023年2月份单月出口量就已经突破1.5万辆,这一大幅增长,也让我们看出比亚迪在国际市场将会有大跨步动作。更值得一提的是,元PLUS(海外版本BYD Atto 3)海外销量更是首次突破万辆,达到13333辆。其实从去年巴黎车展上,比亚迪多款车型登陆欧洲开始,就意味着比亚迪将要在国际市场有大动作,随后不断有外媒报道评测夸赞比亚迪刀片电池,由此可见海外媒体对比亚迪的关注大多也是从技术层面开始的,这也能看出,比亚迪对国际市场的布局,不单单是“卖车”这么简单,未来要让全世界都了解并认可比亚迪的新能源技术,这才是一个企业立足国际市场的核心竞争力。
编后语:看完这组销量数据,也就很容易理解为什么人称比亚迪为“新能源带头大哥”了,销量是最能衡量一个企业综合水平的数据,多点布局带来规模化效应,作“带头大哥”格局都小了,冲这架势,比亚迪成为全球新能源汽车“大赢家”也不为过吧,赢的不仅是销量,还有整个新能源市场,也不仅仅是为比亚迪赢,而是为整个中国汽车自主品牌而赢!很快,2023年第一季度即将过去,待季末数据出炉时,你们觉得比亚迪有没有可能给我们带来更大惊喜?反正我是很期待~