新一代嘉实多磁护『启停保』全合成机油简测

◆序言

这个产品的体验期时间很短，实际对于机油的上车体验来说，半个月的公里数是完全无法体验一款机油的好与坏的。而对于新机油的颜色味道、低温粘度等，也基本上是过于表面的评价。一款好的机油，要在衰减期前后才能见到效果，而刚换机油后的“轻了”，“快了”，“省油了”，“有劲了”等等，这些都是心理加上新油的效果，而并不能评价一款机油的好坏。

本人不是专业车友，但是从水灰到鹏斯PP、从黑嘉到极护钛流、从国行金美到水美EP，也是基本烧了个遍……从1.8手动到2.4自动，对机油的感觉还是有一点的。

◆开箱

↑德邦物流，速度还好，我还担心不送货上门呢，但是快递员很负责任，直接送到了办公室，都不用我下楼取。

↑内部包装较简陋，这个是比较考验物流的吧。

↑只有一层简装，如果物流暴力一点，估计就会……

↑机油正面，磁护 - 启停保，不同于旧版普通磁护，启停保是全合成的，所以也有很多车友在质疑，磁护不是半合成吗？怎么又全合成了？我收到启停保也应该旧版包装，新版包装5W-30 API SN处背景颜色不同。

↑机油背面，打码清晰，但是经常自己买机油的朋友可能会发现，它的背面并没有标明各厂家检验标准，好像现在行货都不标记了……

◆外观

↑整个油桶感觉非常厚实，但是回忆一下，好像嘉实多的国行、美版、欧版都挺厚实的……假的还真不清楚。看生产日期，16年9月11日，呀，911啊……

↑智能分子，频繁启停、保护不停，写明机油标号和全合成规格。

↑紫外线检查防伪，说实话这个确实有点多余了，哈哈，只是告知车友，这类有防伪。

↑红框内，是一个不明可撕开的条形区，不知道是什么彩蛋。

↑瓶盖处Castrol封码，很清晰，很整齐。

↑短信防伪查询贴，这个是直接裸露的，应该会有查询次数提醒的，否则无意义了。

↑看一下瓶盖密封处，非常整齐，后封盖完全做不到……额……又多余了，这里不应该有真假防伪鉴别。

↑手把手处的纹理，虽然很随意，但是手感很好。

↑容量标尺，高处一点点哦，有没有捡了1个亿的感觉？

↑对了，要看一下瓶底的。大家可以对比，假货现在已经很真，但是和真的摆在一起就特别明显了。

◆对比

选了两款油做一个简测对比，车中正在使用的国行出光和老版极护钛流。原来4S赠送的原厂蓝桶半合成和通用黑壳全合成是捣乱的，不参与对比。

↑这是上次众测中的出光+途虎养护，具体可见我的报告。

↑这是原来保养用的老版极护钛流。

↑露个脸的4S蓝桶。

↑露个脸的通用黑壳。

↑这两桶剩的不多，铝箔封上，做润滑用。

↑说实话，通用黑壳这盖子和瓶子啊，单薄的很呀。

↑出光盖内部也有凹印记，油桶用料非常厚实。

↑封起来吧，这个内封并，盖子会扭坏铝箔。

↑来看看今天的主角，铝箔封和盖子内部有对应的凸凹印记，虽然现在假货也有，但是很容易分辨的。

↑自己简单做了一个简测板，用纸杯把油倒进测试用的瓶盖。

↑挂杯感非常好，不知道口感怎么样……

↑盖子的光泽度唬住了我，我开始以为盖子内全是油呢，结果用纸擦，一点也没有……是盖子内部光泽度太好了……

↑好了，先封起来，等换油吧。

◆一测

用纸板和瓶盖做的一个简单的测试平台，1号磁护启停保，2号出光，3号极护钛流。

一测很简单，用牙签沾相同深度的机油，然后看机油的情况。

↑1号磁护启停保的油滴是长条状的，感觉很稳，应该是粘稠度高和附着性好。

↑2号出光的油滴最大，应该是粘稠度低。

↑3号极护钛流属于他们之间吧。

下面再换一种方式，用卡针来测试油滴。相同深度，10s，然后看油滴吸附情况。

↑这是不是有点太夸张了，油滴非常大……我也觉得有点过，这张图也是做了两次。

↑用吸油纸擦拭干净，然后再测2号出光，油滴很小。

↑3号极护钛流的油滴和出光差不多。

↑这里我用的是厨房用纸，把卡针顶在纸上相同10s，看结果。

↑这是5分钟内，1号磁护启停保的油面最大，2号出光和3号极护钛流差不多。

↑这是1个小时以后的油面状况。

油品附着性：磁护启停保>出光>极护钛流

◆二测

二测是测试冷冻后的机油状态。我用铝箔密封起来，这也是模拟发动机封闭的情况，也是减少空气中水分参与。

↑密封好了。

↑海尔冰箱作为冷冻试验载体，好处是这款带有超导盘，后面的测试都是直接在超导盘上进行的，也是避免室温高，导致后面测试失效。

↑零下30多度，冷冻了10多个小时，超导盘和铝箔都很凉手。

↑撕开铝箔，看一下机油的状况，有一种泞住的感觉。

↑用牙签先试了一下，粘度好大。

↑看一下牙签头处滴在铝箔上的机油，颜色发白，很稠。

↑1号磁护启停保粘稠度。

↑2号出光粘稠度。

↑3号极护钛流粘稠度。

↑看搅拌过以后，三种机油的状态，感觉还是类似膏状。

↑准备进行一下更直观的粘稠度测试。

↑1号磁护启停保。

↑2号出光。

↑3号极护钛流。

低温粘稠度：磁护启停保>出光>极护钛流

另外，仔细看会发现，三种机油中都多少有一些絮状的白色成分，3号>2号>1号。

↑1号磁护启停保白色絮状成分很少，但是也是可以看出来，具体是什么成分不得而知。选择盖子颜色的时候我没有考虑到这步测试会有这种体现。

↑2号出光与1号磁护启停保差不多，但是是由于盖子颜色的问题，可能更明显一些。

↑3号极护钛流，它的白色絮状最多，最明显。

↑静置2分钟，再看白色絮状物表现。

过一会，白色絮状物会沉淀，下面看一下沉淀量。

↑1号磁护启停保，沉淀物极少。虽然盖子颜色是黄色，但是我仔细看了，确实极少，不过也有。

↑2号储罐个，沉淀物可以明显看出。

↑3号极护钛流，很也有一点太明显了。

↑高亮度看一下2号的沉淀物。

↑高亮度看一下3号的沉淀物。

↑大概静置了10分钟左右，但是测试板下面是超导盘，温度并没有上升太多。此时再测试一下油滴。

↑用卡针，与一测同样的方法测试，这是大概半个小时以后的油滴表现。左中右：1磁护启停保、2出光、3极护钛流。可见磁护启停保和出光的油面大小差不多。

低温附着性：磁护启停保>出光>极护钛流

↑我把油再倒入新的食品袋中，顶光看，沉淀物还是很明显的。1号磁护启停保基本看不出来，2号出光可以发现极少，3号极护钛流很是很多很明显。具体这个白色絮状可沉淀的成分是什么我不清楚，但是知道他是低温的产物，而且恢复温度后它并不会消失。

◆保养

保养部分不再做详细说明，本来高速前去了途虎，但是当天途虎人太多，就直接回沈阳了，在沈阳家里公司关系维修店，直接做的保养，店里有这款油1L，直接就用了，其实1L的只用了一点点而已。

下面就说一下，刚保养后几天驾驶中的心理感受。

声音：磁护启停保<水美ep<出光。< strong="""">不论怠速还是启停较原来小了很多，上一车出光油声音最大，比水美EP还大；

顿挫：磁护启停保<水美ep=出光。< strong="""">原车1-2，2-3有顿挫感，水美EP和出光基本一样，磁护启停保顿挫感要小很多，但是还是有呛头动作；

启停：磁护启停保<水美ep=出光。< strong="""">大连路况非常不好，压车严重，坡多，频繁启停，驾驶感觉和原来差不多，比水美EP和出光要柔一些，没有明显差别；

怠速：磁护启停保>水美EP=出光。水美EP和出光怠速大概650左右，磁护启停保怠速大概700-750左右，但是声音要小，应该和油的粘度有关；

加速：磁护启停保<出光<水美ep。< strong="""">急加速没有出光和水美EP好，毕竟磁护启停保主打启停保护，而不是性能；

高速：磁护启停保<出光<水美ep。< strong="""">高速发动机声音要比原来小一些，动力较线性，不想出光和水美EP，80-140段有力可发，但是磁护启停保也并不肉。

↑这是跑了2500以后的油色，大家参考一下。

◆结论

首先，大家要清除地明白，磁护启停保的作用。它的主要作用是保护，而不是性能。

一款机油的好与坏，直接体现是动力、声音，间接体现则是对发动机的保护。动力和声音和粘稠度有直接关系，但是不论稀还是稠不同发动机都有一个限定范围，超出范围都会让发动机受损。而对发动机的保护，反而很难去评论，因为一手车主很难体会得到，基本在多公里数以后，才能体现出对发动机损伤的大小。其实这也是我对这篇众测，存在顾虑的地方。因为一款启停保护为主的机油，短时间是无法评定的，因为毕竟它的体现并不直接，无法在短时间内完成长磨损测试，以及做磨损对比。

启停保并不能让您的爱车性能提升、也不能提高您的驾驶体验，但是它却可以默默地对您的爱车发动机进行保护，减少发动机磨损的同时，降低发动机故障的几率。如果您的驾驶环境恶劣，启停频繁，磁护启停保绝对会给你更多的保护。

借用一句广告词，作为这边众测报告的结尾“未启动，先保护。”