保时捷CEO，点评小米SU7 Ultra：不是直接竞争对手

中国车主抛弃保时捷的第三年。

保时捷披露的财报显示，2025年一季度，实现营收88.6亿欧元，营业利润为7.6亿欧元，不及预期。

保时捷下调了对2025年的一系列业绩预测，并警告称：美国关税带来不确定性。

与此同时，保时捷CEO奥博穆的最新讲话，也引发热议。

界面的消息称，奥博穆在2025上海车展期间表示：

“我们不在乎数量，更关心售价是否保持在适合保时捷的水平”

“保时捷考虑在华停售电动汽车”

“保时捷不将小米当对手”

奥博穆称小米等品牌“缺乏保时捷的驾驶性能”，但否认将其视为直接竞争对手。

堆马力、卷参数、拼圈速，新势力们能靠低价弯道超车，但真正的驾驶质感和品牌积淀，需要时间熬煮。

对此，保时捷中国回应称，上述消息均是误读。

保时捷试图维持高端定位，但中国新势力，如小米SU7 Ultra正抢占50万元以上市场。

在中国市场，保时捷正面临严峻的竞争。

数据显示，今年第一季度，保时捷在华交付量仅9471辆，同比暴跌42%，占全球销量的比例从巅峰时期的30%降至13.25%。

对比一下：

德国本土市场的交付量为7495辆，同比下滑34%；

而北美市场则以20698辆的交付量稳居全球第一，同比增长37%。

保时捷首席财务官Jochen Breckner表示：

“宏观经济形势仍将充满挑战，我们无法完全摆脱这种局面，但正在尽一切努力应对。”

在被问及特朗普最新为减轻汽车关税影响所采取的举措时，保时捷首席财务官表示，如果我正确理解相关报道的话，保时捷不会从中受益。

美国人民特别爱Macan和卡宴SUV，美国是保时捷最大的销售市场。

保时捷表示，美国关税打击了其4月份的销售，并将影响5月份的业绩，但该车企无法估计5月份之后的任何影响。

问题是，保时捷在北美没有生产能力，完全依赖从欧洲进口。

因此，美国对进口汽车征收25%关税的决定，令保时捷美国销量面临巨大压力。

保时捷在中国的颓势已持续三年：

2021年销量达9.57万辆的历史峰值

2022年降至9.32万辆

2023年进一步萎缩至7.93万辆

2024年更是骤降28%至5.69万辆

有消息称，保时捷CEO奥博穆在2025上海车展期间表示，“保时捷考虑在华停售电动汽车”“保时捷不将小米当对手”。

4月29日，保时捷中国回应称，上述消息均是误读。“保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。”

保时捷中国称，保时捷一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，也会非常认真地研究他们的产品。

“确实中国造车企业取得了卓有成效的进展，但保时捷还是有自己无可取代的独特性，保时捷依然是保时捷。”

近期，保时捷宣布将在中国建立研究院，旨在加强对中国市场的研究，深入了解中国消费者的需求和喜好，以便更好地制定产品和市场策略。这一举措显示出保时捷试图重新赢回中国市场的决心。

友友们 你们怎么看？欢迎评论区讨论