春光正好，骑行热度高，购入新车还是爱车升级？

天气回暖，虽说温度忽上忽下还不稳定，可架不住绿芽红花一个劲的冒头----春天怎么也来了，相对寒冷的冬天和燥热的夏季，是最合适赏春踏青的时节，也是继前几年压抑情况下，户外活动深受大众喜爱，诸如露营、跑步以及骑行。

我就捡着熟悉的骑行来聊聊，在大妈上也发过不少单车、装备还有附件的小文章，这次用自己的单车给大家抛个砖，赶着短短的春季让您们选购的时候有那么一点方向，新手向，欢迎友好拍砖，杠就算了。

我现在主力车就是图中这款DE ROSA idol，传统的意大利品牌，架子其实和国内某款同模，硬度挺高，圈刹并且支持机械or电变，圈刹不死！

用的shimano UT大套，牙盘则换成了power2max的功率套，盘片选装R8000的压缩盘（50/34），轮子自己编的……还是管胎……这次清明假期朋友约的大活我就以管胎不敢出远门婉拒了，聪明如我。

只是现在公路车主流桶轴碟刹，无论车架品牌、轮组品牌以及变速套件厂家，都是在这个方向倾斜，所以我是非主流……。

在我玩车这小20年，入坑初期碳架、轮甚至功率计都算高价格产品，现今来看行业卷的严重，拿最近站内话题度很高的2025款AD350来说，入门车却给配上了功率计……，en，整车和我功率计价格相当……

入门整车

XDS今年将旗下最火的入门车型AD350直接升级标配功率计，并且前叉和座管升级碳纤维，价格却不到4千（商品卡片价格4398，但是我在页面看是3994）。

XDS也因为这些年产品技术、资金的积累，将自己高端品牌X-LAB（爱称小拉爆）带入了世巡赛车队----阿斯塔纳车队，点赞。

另外国产品牌瑞豹这几年热度很高，super al价格只用3500，从车架几何上属于耐力型车架，对于新手入门友好，日常使用舒适性高。

作为国家队器材赞助商（公路、场地、铁三等），技术实力也是毋庸置疑的。

今年行业内预计可能是销售小年，我个人觉得原因也是前几年增速太猛，毕竟自行车这种运动器材不像快消品，保有量起来了需要几年的技术革新换代，才会有再一次的更替热潮。

现有升级

配件

那我现有车子有什么好去升级的地方呢？保留架子的前提下，轮组对于骑行感受影响巨大，还是以入门车型来说，铝轮更换为碳轮，提升十分明显（换胎也明显）。

目前国产碳轮品牌太多了，也是我泱泱制造大国多年技术积累的结果，就目前周围朋友口碑较好的2款简单推荐下，仅听过宣传的品牌和国际品牌就不提及了。

静腾惯性系列轮组

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两种框高：40和52，重量分别为1150g和1230g，采用了定制的小扁条和钛合金条帽，车圈是东丽T700+T800碳布优化拍叠，偏心圈设计以减小两侧张力差，具体参数可以自行搜索，玩编轮的看这些参数还是挺有意思的。

（效果图，图侵删）

波动力碳纤维辐条轮组 SHARP

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静腾是钢辐条，咱也推荐款碳纤维辐条的轮组，老车友对于CP的G3编法都有着莫名的好感（好看），当然这种编法和当时CP花鼓几何等一系列原因催生出来，2:1的编法让驱动侧和非驱动侧张力尽量平衡，对于我玩车年代，G3更多是7组，共21根辐条，这种非对称结构号称还可以减少共振等（因为张力不均，车圈不够坚固的话还是有拉列风险的）。

除此以外，也不是常见的传统圆车圈，无辐条孔的位置拱形凸起，算是波浪圈的一种，这种设计可以起到更好的空气动力学效果。我印象里较早使用波浪圈的大牌就是zipp nsw系列，小波浪。

规格上有36/41 52/58 62/70，前两个框高足够普通用户日常使用了，重量是1280g和1380g。

变速套件

经过前几年套件疯涨到现在过山车似得下落，比如105电变（5K+）、ut电变（7K+）价格都已经较低，考虑这个方向升级的话，一来先看看自己是否使用线拉碟刹，二来机械变速，这两个种情况升级电变都有非常明显的提升。

相比圈刹时代，全内走和油碟安装就挡住不少喜欢自己DIY动手的车友，至于渠道请上某平台或本地车店。

sram的无线电变已经下放全系列，整车更为简洁，不过仍有内走线（油碟）的安装情况，以及sram XDR塔基要求，具体情况具体分析。

功率计

功率计是可以量化骑行者输出情况最直观的一个工具，衍生出 AP（平均功率）、NP（标注功率）、TSS（训练量）PMC（状态曲线）等诸多名词，结合个人功率情况针对性训练能达到更好的效果，甚至以“以功率情况来骑行比赛”最出名的表哥弗鲁姆，普通用户就是……知道我多菜了。

（配图为4月2日穿越弗兰德斯，鲍里斯1V3打赢维斯玛的码表数据，笑死）。

AVG 263 NP 320 TSS 282等

从上世纪八十年代SRM推出功率计以来，直到前几年国产功率计开始展露头角，并使劲卷，功率计的价格才越来越低，以前常见的功率计形式有曲柄轴心功率计、贴片式功率计、脚踏功率计、盘爪功率计和功率花鼓等。

power 2 max的盘爪功率计

而经过曲柄大厂之间的设计调整，曲柄与盘爪分离，盘爪功率计才成为目前主流的形式，二手市场上shimano曲柄价格比较低，也是因为其一体式设计，如果硬上功率计可能只能打孔改装贴片式（个人观点）。

入门级别的贴片功率计

这里推荐两个起步较早的国产功率计品牌，支持ANT+和蓝牙协议，无论码表还是手机等终端都支持的很好，相较于我在用的power 2 max，左右脚平衡需额外付费激活，而国产直接全功能开放。

思各异 AXO盘爪功率计

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常见的分体式曲柄都有支持：sram 三钉 八钉版本、rotor aldhu、easton等，经过几年的市场应用，产品稳定性还算不错，可以尝试一下。

XCADE XPOWER功率计

也是起步很早的功率计品牌，我在用他家最早时期贴片功率计，尝鲜的效果一般，不过本地经常参加小比赛的骑友用的后期盘爪功率计，数据稳定性还是不错，他又是大体重暴力选手，可以试试。

网上能找到很详细的使用功率计训练的讲解和教程，如果朋友们有心变“强”，真心推荐结合功率计进行训练。

附件

码表

想起来刚骑车时候顺东神表就笑，之后咬牙升级了当时刚出的百瑞腾R40，不得不感叹GPS码表忒贵了，现在国产GPS码表把价格拉到几百元，比如igsport BSC200s、迈金C506等。

国际品牌上佳明保有量应该很高，还有wahoo，这俩品牌各有优势，但是佳明码表数据想要共享至strava需要使用国际账户，（很久没关注了，不知道现在情况），而wahoo最初汉化的差强人意，推荐型号的话，一般用户佳明5系如edga540，wahoo的 bolt足以，预算足可以上旗舰款。

佳明好处在于穿戴设备的多样化，比如手表可以支持跑步、游泳等，其光电心率还可以“推送”至码表，不用额外佩戴心率带。这个好处就是能把自己所有活动数据都集中在一个平台上。

当然使用其他产品，也有通用的综合数据分享平台，如STRAVA等。

速度、踏频计

功率计用户看看产品参数，一般都带踏频。踏频就是每分钟踩踏圈数，保持合理踏频以达到锻炼效果并保护关节，也可以用汽车手动挡理解，转速过高或者过低对应换挡，对变速箱好也提高功率输出效果。

GPS码表可以搭配速度计使用，数据上更精准，还有隧道等GPS信号丢失情况的数据弥补。

我自己用的应该是初代迈金踏频/速度计，两种模式切换需要通过扣电池或app设置，带ant+和蓝牙。

对应码表品牌都有这两种附件购买，一般情况下支持ant+ 蓝牙等协议就可以跨品牌互用。

叨叨至此，从车身配件到骑行附件都简单列举了几例，希望对看到这里的朋友有所引导，毕竟花钱（换装备）一时爽，一直花钱（换装备）一直爽，列举的产品也只是我自用或有朋友在用的，比如轮组的方远、博士轮，威尔等都是目前知名度较高的国产品牌，局限性较大，各位有不一样的想法和情况就按照您的方式来，最后做到愉快、健康的户外运动才是最主要的目的。