曾经的少数派，不是在见证历史就是在突破历史的路上。

乘联会4月1-14日数据：新能源零售渗透率50.39%、新能源批发渗透率50.19%。双双超过一半，意味着购买燃油车的消费者正式走向少数派，一曲凉凉送给你。

很少有人知晓，国家制定了2035年50%的新能源渗透率目标，这条路的先驱者走得极为艰难；中国新能源汽车从渗透率0-1%用了整整10年，接下的3年多也仅仅突破到了5%。历史总是惊人的相似，在以比亚迪为先驱领导者的一群中国新能源车企，从2020年-2024年，仅用4年多的时间便将中国新能源汽车驶向快车道，双周渗透率提高到了50%，提早十年完成国家规划目标。

一边是中国新能源车企高歌猛进，对应的另一边日韩系合资燃油车企颓势难掩。宏观面，当年的合资龙头风光不再，丰田品牌仅有一汽丰田进入销量前十，位居第九位。微观面，合资燃油车迎来批量关店潮，不仅产生了大量的消费纠纷和维权，就连店铺员工基本薪资都无法正常发放。朋友的爱人在某桑4S店，一季度就只拿基本工资，扣除五险一金到手不足千元还不能如期发放，如此下去如何生存都成难题。一连串的连锁反应，“突然死亡法式4S闭店”、客诉纠纷维权、经济合同纠纷等，太难了！

遥看中国乘用车市场；过去百年被燃油垄断霸榜，核心技术牢牢掌握在欧美日韩手中的这段时期被称之为“凄凉”上半场。那么中国新能源汽车依靠创新技术代差形成了对燃油车形成了“技术压制”，实现“风光”下半场。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面全面超越传统燃油车，若说以价格为突破口燃油车还有还手之力，那么在掌握了技术突破的中国新能源车企面前可谓毫无招架之力。

与其说这是创造历史，倒不如说好戏才刚刚开始。

新能源渗透率未来3个月即将突破50%，这是3月份中国电动汽车百人会论坛上王传福预测，仅仅20余天后，王总发言已成现实。意味着新能源汽车将以极快的速度，取代燃油车成为市场的主流。

王总的此番自信既是对比亚迪的自信，也是对整个行业的敏锐洞察的自信。作为新能源一哥的比亚迪在过去的5年极大推动了新能源汽车的普及，再加上海外布局，相信比亚迪2024年的销量将攀上新的高峰。