智能驾驶产业正迎来前所未有的发展机遇。英伟达开源模型旨在降低L4开发成本，而国内首批L3车型的准入则为商业化落地打开了政策闸门。叠加车企在智驾技术上的密集投入与补贴政策的引导，产业链景气度有望持续上行，为行业发展指明了方向。
智能速览
英伟达发布开源模型Alpamayo，有望降低L4级自动驾驶开发成本。
工信部首批L3准入落地，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S获批。
车企加码智驾，吉利、小鹏、小米等密集发布新方案。
新能源车购置税2026年起调整为减半征收，单车最高减1.5万。
“以旧换新”补贴细则发布，明确报废与置换补贴标准。
精华内容
智能驾驶的产业化进程，正从技术验证迈向规模化落地的新阶段，其背后是技术突破与政策支持的双重驱动。
技术开源降成本
英伟达在2026年CES展上发布了面向实体机器人和自动驾驶的开源模型、仿真工具及数据集组合Alpamayo。该平台旨在帮助自动驾驶车辆应对复杂场景并做出更智能的决策。通过平台化能力叠加开源策略，此举有望显著降低L4级系统或整车的开发成本，并缩短开发周期。
目前，英偉達已构建起覆盖全球的L4级及Robotaxi生态合作矩阵，合作方包括Momenta、小马智行、文远知行等自动驾驶服务商，以及比亚迪、吉利、长城汽车等主流车企。这一战略部署将推动自动驾驶产业化提速，无人驾驶运营商、智驾芯片及核心感知层硬件等环节将迎来增量需求。
L3准入破冰
高阶自动驾驶的商业化进程取得关键突破。工信部在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，附条件批准了长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S两款车型的L3级自动驾驶产品准入。
这标志着L3技术从测试阶段正式迈入商业化试点阶段。其中，长安深蓝SL03被限定在重庆指定高速及城市快速路的单车道拥堵场景下，最高车速50km/h；极狐阿尔法S（L3版）则限定在北京部分高速路段，最高车速80km/h。监管框架的清晰化，显著提升了车企投入高阶自动驾驶研发的确定性。
车企竞逐新赛道
2026年开年，车企在智能驾驶领域的竞争迅速白热化。吉利在CES展上推出全域AI2.0及WAM世界行为模型，并为极氪、领克车型推送G-ASD系统升级包。
小鹏发布了第二代VLA物理世界大模型，可覆盖超过500种驾驶长尾工况。小米SU7则全系标配激光雷达与算力达700TOPS的XiaomiHAD辅助驾驶系统。比亚迪更是将激光雷达配置下探至10万元级别车型，推动智能驾驶的全面“平权”。自动驾驶已成为各大车企角力的核心赛道。
政策托底稳需求
政策层面持续为汽车市场提供支持。新能源车购置税政策从2026年1月1日起调整，由免征改为减半征收，每辆车最高减税1.5万元，但同步提高了插混车型等效全电里程不低于100公里等技术门槛，倒逼产业技术升级。
同时，《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》明确，报废旧车购买新能源车最高可获2万元补贴，置换更新最高可获1.5万元补贴。购置税与以旧换新政策共同刺激换购需求，有助于平滑行业波动，并利好具备技术储备、产品力与成本控制能力的车企。
从技术开源到政策落地，智能驾驶的商业化路径已愈发清晰。产业链各环节有望在此轮浪潮中找到增长点，未来谁能更好地融合技术、成本与用户需求，谁将主导下一阶段的竞争。
