面对新能源时代的激烈竞争，传统巨头大众汽车正奋力追赶。这篇文章深入剖析了大众为扭转局面所采取的独特路径：通过与国内新势力合作及押注增程技术，推出ID.ERA 9X等旗舰车型，旨在重塑其在中国市场的竞争力。内容揭示了大众转型的具体策略与市场前景，为观察传统车企的电动化突围提供了有价值的视角。
智能速览
大众ID系列在产品力上已落后于国产新能源对手。
大众通过投资小鹏，合作开发了新一代纯电平台。
旗舰车型ID.ERA 9X定位全尺寸SUV，采用增程式动力。
9X搭载65度电池，纯电续航超过400公里，押注大电池增程趋势。
其智驾系统或采用地平线方案，并可选配激光雷达与空悬。
软件短板仍是大众在新能源转型中亟待解决的问题。
精华内容
面对新能源市场的严峻挑战，大众并未固守传统，而是选择了一条融合外部技术与自身优势的转型之路。其即将推出的ID.ERA 9X便是这一战略下的关键落子，体现了德系巨头对中国市场的深刻理解与积极应对。
困境与破局
大众汽车曾凭借完整的产品序列和敦实的做工，长期占据国内销量榜首。但在新能源浪潮中，其ID系列表现不佳。以销售均价14万的ID.4 CROZZ为例，其非纯电平台导致后排地台不平，空间利用率不及竞品。车身尺寸和轴距也逊于同价位的比亚迪海狮06，在三电水平、底盘舒适度及智能化配置上差距明显。
意识到自身短板后，大众积极寻求合作。2023年，大众以6亿美金入股小鹏汽车，双方联合开发新一代电子电气架构。这一合作标志着大众选择了与其他合资品牌不同的新能源转型路径，为中国市场量身打造新产品。
9X核心亮点
大众将在2026年推出其首款9系旗舰——ID.ERA 9X，这是一款全尺寸SUV，车长达5207mm，轴距为3070mm，提供了宽敞的内部空间。该车最大的亮点是采用了增程式动力系统，表明大众也加入了增程大军。
ID.ERA 9X搭载了一块65度的大电池，使其纯电续航大于400公里，精准押注了2026年大电池增程车的发展趋势。这种方案结合了纯电驱动的体验和燃油补能的便利性，旨在解决用户的里程焦虑问题。
智驾与硬件
在智能化配置上，ID.ERA 9X展现了诚意。车辆将配备激光雷达，支持高阶智能驾驶功能。其智驾方案大概率采用大众与地平线合资公司“酷睿程”的HSD方案。地平线的征程6P芯片算力达到500T，已在国内多款车型上得到验证。
此外，在40-50万价格区间内，ID.ERA 9X还提供激光雷达和空气悬挂的选配，这在以往的油车平台上是难以实现的，体现了大众为适应中国市场竞争所做的硬件升级。
软件的短板
尽管在硬件和合作上动作频频，但大众的软件能力仍是其隐忧。由于欧洲缺乏强大的智能手机产业，大众在软件人才储备和可借鉴经验方面相对不足。
这使得其座舱系统和软件优化可能无法达到与国产新能源品牌同等的流畅度和体验感。软件是决定用户日常用车体验的关键环节，也是大众在新能源转型中必须自我完善的核心领域。
ID.ERA 9X的推出，是大众汽车在中国新能源市场的一次重磅冲锋，它融合了德国的设计理念与中国的供应链优势，并以增程式作为差异化卖点。尽管软件层面仍是挑战，但这款车的市场表现将成为检验大众转型成效的关键。德系巨头的这次转身，最终能否赢得消费者的认可？
