面对11-12万的价格区间，奇骏荣誉以大尺寸SUV的身份进入市场，吸引了众多关注。通过实地试驾与静态对比RAV4，可以清晰地看到它在空间和底盘质感上的优势，同时也暴露出配置上的明显短板。这篇体验旨在揭示这台车的真实面貌，为预算有限但追求大空间的消费者提供一个参考。
智能速览
奇骏荣誉2.0L版本售价11-12万，作为大尺寸SUV性价比突出。
2.0L动力起步够用，CVT变速箱平顺，底盘滤震硬朗且舒适。
后排空间宽敞，地台隆起低，满载乘坐体验良好。
缺席autohold功能，加上360影像逻辑待优化，便利性打折扣。
对比RAV4，奇骏荣誉在空间感、开门便利性上表现更优。
该车型技术配置相对老旧，缺乏L2级驾驶辅助等现代功能。
精华内容
11万多的价格能买到一台合资品牌的大尺寸SUV，听起来极具诱惑力。但经过一番深入体验，这台车的优缺点都表现得相当分明，它究竟是实惠之选，还是妥协之作？
价格与尺寸
奇骏荣誉最引人注目的无疑是其价格。2.0L版本的售价区间在11万至12万元，对于一台车身尺寸大、底盘高的紧凑型SUV而言，这个价位相当有竞争力。外观设计延续了家族式风格，整体显得大气稳重，符合大多数家庭用户的审美偏好。
驾驶体验
初次上手，2.0L自然吸气发动机在起步阶段的动力响应超出了预期，并不会感到肉。CVT变速箱的换挡逻辑致力于平顺性，整个加速过程相当丝滑。底盘调校偏向硬朗风格，在快速通过减速带或坑洼路面时，车身没有多余的晃动，支撑性和整体感都不错，兼顾了舒适与操控。不过，这套动力总成在高速路况下的表现可能才是其真正的短板。
空间与配置
乘坐空间是奇骏荣誉的另一大优势。后排腿部空间宽裕，且中央地台的隆起幅度很小，对中间乘客十分友好。内饰部分，展车为不带天窗的版本，而试驾车配备了天窗，配置上有差异。车辆配备了360度全景影像，虽然清晰度不算高，但足以应对复杂环境下的泊车需求。但其启动逻辑有遗憾，仅在倒车时自动弹出，低速前进时不会主动激活，便利性大打折扣。
明显短板
试驾中发现的最大的缺点是缺少autohold自动驻车功能。在城市路况中等红灯时，若不想一直踩着刹车或挂入N挡，就必须手动提起电子手刹按钮，操作繁琐且影响体验。这一点结合评论中提到的该车连L2级驾驶辅助等十年前已普及的配置都缺失，反映了其在智能化和便利性配置上的巨大落差。
对比RAV4
在静态体验环节，全新RAV4的气势略逊于奇骏荣誉。进入RAV4后排，头部和腿部空间感觉不如奇骏荣誉开阔。此外，RAV4的后门开启角度受限，不如奇骏荣誉接近90度的开启方式方便上下客。从关门的厚重感来看，奇骏荣誉也显得更有质感。主观上，RAV4白色车身搭配的黑色大包围比例过大，影响了整体美观。
奇骏荣誉用低廉的价格和越级的尺寸，精准切入了特定市场。它满足了预算有限消费者对大空间和硬朗底盘的核心需求，但在智能化和便利性配置上的巨大落差也不容忽视。对于追求极致性价比且能接受其技术代差的用户，这或许是一个务实的选择。但对于看重现代科技体验的买家，则需要慎重考虑了。
关键评论
有车友一针见血地指出，这款奇骏荣誉本质上是上一代奇骏的换壳产品。
不少网友认为，以目前标准衡量，该车型的配置实在太低，连L2级驾驶辅助都没有。
虽然有批评，但也有老车主现身说法，表示开了多年的奇骏依然皮实耐用。
有人直接建议不要购买，认为同价位已有配置和安全性更好的新车型可供选择。
