极氪智驾的评价为何两极分化？这篇内容系统梳理了其从早期依赖外购方案、体验不佳，到启动全栈自研，再到整合集团力量形成“千里浩瀚”体系的完整发展脉络，清晰揭示了技术迭代如何改变了用户口碑。
智能速览
早期极氪001性能强，但智驾因外购方案保守而成为短板。
2021年极氪启动自研，挖来华为专家，打造“浩瀚智驾”系统。
2024年底无图城市NZP全量推送，极氪智驾进入行业第一梯队。
吉利整合旗下品牌智驾资源，推出分级的“千里浩瀚”体系。
极氪独占H7/H9高端方案，可支持L3级自动驾驶。
吉利成立“千里科技”，整合超3000人团队，对标华为车BU。
精华内容
要理解极氪智驾口碑的巨大转变，就需要回看它走过的路。从一个明显的短板，到如今的行业标杆，这背后是一场深刻的自我革命与资源整合。
早期困境
2021年极氪001问世时，凭借543匹马力、3.8秒破百的性能和空气悬架等配置，成为同级性能天花板。然而，其智能驾驶系统却是一个明显的短板。由于早期没有自研能力，极氪采用了Mobileye的外购方案，导致功能释放缓慢，驾驶体验偏保守，在城市NOA等场景中完全无法与当时的新势力对手抗衡。
这也是许多老车主至今仍在抱怨极氪智驾的根本原因。
自研破局
面对困境，极氪在2021年下半年果断启动全栈自研。从华为挖来了原自动驾驶负责人陈奇（大白），并在10个月内迅速组建起一支超千人的研发团队，吉利集团则全力提供资金、数据和算力支持。
这套自研系统被命名为“浩瀚智驾”。2023年底，基于规则驱动的浩瀚智驾1.0首搭极氪007，实现了高速NOA功能。2024年中，系统升级为端到端大模型的2.0版本，支持无图城市NZP，并在年底实现全国推送。至此，极氪智驾正式追入第一梯队。
整合跃升
进入2025年，吉利集团发现极氪、领克、路特斯等品牌各自研发智驾，造成了成本高昂和资源浪费。为此，集团进行了一次大整合，将所有智驾力量统一为“千里浩瀚”体系。
该体系根据车型和配置分为H1到H9五个等级，其中极氪品牌独占高端的H7和H9方案。例如，极氪9X Hyper版就搭载了H9系统，其硬件配置支持L3级自动驾驶，展现了更强的技术实力。
集团军作战
为进一步提升效率，吉利将极氪的1300人、吉利研究院的1000人以及麦驰的500人智驾团队进行整合，统一并入新成立的“千里科技”公司。
整合后，新公司瞬间拥有了超过3000人的研发团队、2亿公里的路测数据和23.5 EFLOPS的训练算力，体量直接对标华为的车BU。随后成立的千里智驾和千里浩瀚两家公司，将与千里科技协同，共同构建吉利在智能驾驶领域的核心竞争力。
极氪智驾的逆袭，是技术自研与集团战略协同的典范。从单打独斗到整合成“千里浩瀚”体系，不仅解决了历史遗留问题，也为未来发展铺平了道路。吉利在智驾领域的“集团军”模式，能否在激烈的市场竞争中最终胜出？
