停车不关车门致损责任如何划分?152万赔偿案引热议,20+用户观点深度剖析

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02-06 14:08

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5. #小米汽车购置税补贴方案#经典的我们被媒体黑惨了!我们不养黑媒体,又让利了几十亿,今年汽车又不能盈利了……方案上面明明写的是『因小米汽车的原因』导致不能按期交付的(详情请看小字)明明是车企的责任不能按期交付,本来不应该车企来承担责任吗?自己违约?难道还要消费者承担?车企自己站在高高在上的角度,把应当给消费者的权益当成了恩赐,然后转头又说“我们又让利了几十亿” “我们被友商黑惨了”话说车祸打不开车门什么时候能够正面回应一下

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7. 这种太吓人了导致现在我骑车路过路边亮灯的车停着都要绕个大弧。。//@花落成蚀:最右是对的,我就是这样下车//@南川木菠萝://@要多学习的强:一个建议:开车的时候,一定要用远离车门的那只手去开车。这样可以强迫自己看下车后方是否有车辆过来。

8. 近年来,随着新能源汽车产业的高速发展,尤其是辅助驾驶技术的快速迭代,给驾驶者带来更多更复杂的安全挑战,加之相应行业标准、法律法规还未统一,车企围绕车机系统的技术创新,往往没有规范的边界,这需要全行业一同探索解决方法,行业的良性发展需要时间,不能因极端事故过分恐慌,避免因噎废食。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手##司机仍是辅助驾驶第一责任人#以隐藏式门把手为例,截至2024年底的粗略统计,市面上配备隐藏式车门把手的车辆已超过1000万辆,每年还在以数百万辆的速度增加。数据显示,2025年配备非机械式门把手的新能源车型,比例高达38.9%。目前,特斯拉、别克、蔚来等车企的隐藏式门把手、应急开关的形式和位置各不相同,没有统一的标准,这导致路人难以掌握开门的方法。在工信部《汽车车门把手安全技术要求》新规要求下,问界M8、小米YU7等车型均将“外部机械冗余”写进门把手设计方案,保证车辆在断电、碰撞、极端温度下仍能徒手开门。另外,随着AI技术在智能驾驶行业应用越来越深入,驾驶者对辅助驾驶的期望过高,加之部分车企的过度宣传对公众造成误导,导致新能源汽车在发生交通事故后,公众往往倾向于追究车企的责任,忽视驾驶员在事故中的不规范操作。当前辅助驾驶仍是L2级别,辅助驾驶存在安全边界,这是车企、公众必须清楚的安全红线,车企在营销时对此必须强调,当前阶段不能全部依赖系统,驾驶员仍然是第一责任主体,需要全程保持专注。在我看来,新能源汽车的辅助驾驶技术,在实际交通参与场景中的作品,反而是降低了交通事故发生率,而辅助驾驶导致的交通事故中,多数还是持续脱手、持续脱眼等人为因素,后续的智驾事故责任判定,相关责任划分应该明确,不能一味让车企背锅。

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20. 今天学到一个非常重要的知识“优者风险负担原则”。驾驶机动车与非机动车相撞,因为非机动车行为人闯红灯,不遵守交规,造成非机动车驾驶人损害的,机动车驾驶员无过错也要担责。适用场景:责任不清、证据不足、双方均有过失时优先用机动车vs非机动车/行人(最常见)机动车之间(大车/重车/高速车多担责)

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