2025广州车展直击：超10家车企未参展，小米台前降温明显

一年一度的广州国际车展，像是中国汽车行业的一场“年终大考”，谁在真火热，谁在硬撑场面，走一圈展馆，一目了然。

今年尤其明显。

一边是广汽、比亚迪这样的本土巨头“包馆”秀肌肉，人挤人、闪光灯不断；另一边，却有超过10家车企压根没来参展，一些展台前半天不见几个人影。

在国内，北京、上海、广州、成都这四大车展，各有各的定位。

广州车展最大的特点，就是“接地气”——它不玩虚的，展出的车多数很快就能买到，技术也大多是能立刻上路的。

为啥？

因为广州所在的珠三角，是中国汽车产业最集中的地方之一。广汽、比亚迪、小鹏这些大厂的总部或生产基地都扎堆在这里，产业链也完整。

所以广州车展不只是一场秀，更像是华南车市的“年终冲刺”和“明年预演”。

车企在这儿亮什么相，往往决定了它年底的业绩和明年的打法。

特别是今年，整个中国车市正处在从燃油车彻底转向新能源的关键节点。

2025年1—10月，全国新能源汽车卖了将近1300万辆，渗透率逼近47%——几乎每卖两辆车，就有一辆是新能源。

在这种背景下，广州车展自然成了各家拼技术、拼产品、拼实力的“比武场”。

表面上看，展会规模不小：展车1085辆，全球首发新车93辆，新能源车占比接近六成，比去年又涨了一截。

但仔细数数参展品牌，比去年少了十几家。

北京现代没来，宾利、劳斯莱斯这样的顶级豪车也没影，就连一些曾经风头很猛的新势力，比如哪吒、极越，也悄悄缺席。

如果你进展馆A区转一圈，就能感受到什么叫“人气分水岭”。

华为，是今年最吸睛的存在。

​它不像传统车企只摆自己的车，而是拉上问界、智界、享界、尚界等几个合作品牌，占了半个馆。

更显眼的是，华为专门设了一个“智能汽车解决方案体验区”，里面清一色搭载自家乾崑ADS 4.0智驾系统的车。

不少业内人士和合作商围在那儿，不是看造型，而是实打实研究系统怎么运作。

有数据称，华为智驾装车量已突破80万辆，成了国内高阶智驾的“主流选项”。这种硬实力，直接转化成了展台的人气。

比亚迪，则拿出“地主”的气势，直接包下整个2.1号馆。

​它在华南销量实在太猛——今年前三季度，在广东、广西、海南，每卖三辆车就有一辆是比亚迪。

展台也设计得很有心思：室外，仰望U8现场演示“应急浮水”技术，每隔一小时一场，场场被围得水泄不通；室内，王朝、仰望、腾势、方程豹几个品牌分开陈列，各有各的看点。

特别是腾势，把N8L、D9、N9、Z9等车型全摆出来，明显是要向高端化、全球化发力。本月底，它还要进军巴西市场，步子越迈越大。

广汽作为“东道主”，自然也不甘示弱。

​它在2.2号馆搞了个全品牌矩阵，发了一波新技术、新车型。

比如高端品牌昊铂的新车A800，续航号称能到1300公里；传祺的混动车型，也因为特别适合广东家庭用车习惯，吸引了不少人驻足。

车展首日，广汽董事长冯兴亚还和央视新闻联手搞了场探馆直播，一小时观看量破500万，直接带火了现场人流。

冯兴亚在现场说，广汽“已经找准了路子，见到了果子”，还喊出“十五五期间再造一个新广汽”的目标，底气很足。

有热闹的，就有冷清的。

今年车展上，一些曾经风光的品牌，明显“静悄悄”。

韩系车收缩得最厉害。北京现代直接没来参展，起亚的展位面积缩水一半。

数据显示，北京现代今年前三季度在全国才卖了8万多辆，和几年前在华南年销20万辆的盛况没法比。

现代旗下的捷尼赛思，因为全国销量不到1000台、华南才卖127台，今年干脆不来了。它在广州天河城的体验店，也早已关门。

就连去年“红到发紫”的小米汽车，今年也降温明显。

去年展台前排长队才能摸一下的SU7，今年观众随到随看，基本不用等。

“可能是该看的人都看过了，也可能是最近舆论压力大了，热度自然就下来了。”

展台人多人少，说到底，反映的是车企的生存状态。

能秀技术的、有真实销量的、产业链跟得上的，依然稳坐主场；而那些转型慢、品牌力弱、或者没跟上电动化节奏的，渐渐就被挤到边缘。

从整个行业看，中国车市正在从“拼规模”转向“拼价值”。

以前比谁车型多、谁降价狠，现在比的是技术真不真、体验好不好、用户认不认。

广州车展就像一面镜子，照出谁在裸泳，谁已穿上泳衣。

但有一点是确定的：能活下来并且活好的，一定是那些把技术做实、把用户放在心上的品牌。

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