比亚迪2026年量产DM-i 6.0与可变磁通电机，纯电续航最高350km、亏电油耗低至1.8L_新能源车

1. 比亚迪即将推出很多新车，秦L DM-i还能买吗？ #秦Ldmi #比亚迪秦Max #银河A7 #日产N6 #买车

2. 纯电续航离大谱？2026款秦L DM-i首发实测

3. #技术巡猎# #比亚迪# 关于可变磁通，我们继续---比亚迪后续的“高速长途续航”可能会有一个质的飞跃，原因就在这里。比亚迪这几件“可调磁电机”的专利，拼在一起看，其实是一整套方案。大致可以拆成三块：一篇把转子和磁路的基本逻辑给定下来了，还有几篇，是分别在“端盖里做调磁机构”、“转子内部做调磁机构”“不同壳体/驱动布置”上给出的不同版本。合在一起，实际上就是意图在永磁电机外面加一圈“磁场调节器”，让电机自己能做主动调整。低速场景的时候，如果需要“加速”，要大扭矩，磁通就往大走；高速怕损耗的时候，磁通就小一点。逻辑是很简单的，只是说如果要做到可量产、可封装、可控制，它就得通过一串专利，把电磁、机械、壳体和控制接口全搭起来。痛点我们已经说了。很多人对电机的印象还停在“马达就是马达”这个层面，其实车上的永磁同步电机常年存在一个物理矛盾，低速要扭矩，高速要命。永磁磁钢的本质，就像是“一直踩着的油门”，气隙磁场从设计好以后，就是定死的。低速的时候，这种“油门锁死在80%”的状态非常爽，起步、爬坡、加速都轻轻松松；但车速一上去，转速高了，反电势跟着上来以后，逆变器电压顶不住，铁损也开始往上涨了。传统的做法，你可以理解为“软件层临时给你限一限功率”，至少保住安全，可与此同时效率和手感就不得不妥协了---或者说，为了安全，你的高速能耗实际上非常之高，续航变得很短，这一直以来就是新能源的痛点之一。这几件专利要做的事情，就是在“电机本体”之外，再加一条旁路，给“磁通”加条分流管，用一个“水龙头”去做调整。嗯，这里需要点想象。其中的一篇专利，负责把“转子 + 导磁部”的底层结构给讲清楚了：转子里每个磁极都伸出了一根“磁性触角”，从铁芯里一路延伸到端面，甚至端面以外，在这些“触角”外，再围一圈可以前后移动、或者伸缩的导磁件。磁通本来应该从磁钢穿过气隙、进到定子里做功，现在多了一个选择：绕个小弯，先在转子内部、或者端面的这圈导磁件里打个转，再绕回去。或者可以这么说，这个水龙头出去以后其实有一个“大水管”路径，和一个“小水管”路径，取悦于你怎么决定这个水龙头的状态。而后面的几篇专利，就分别在回答一个问题：这个水龙头是啥样的？也就是这圈“导磁件”和驱动机构，到底长在哪。水龙头调节的是什么呢？调的是磁通“短路支路”的截面积和重合长度。正对面积拉大一点，相当于阀门开大，更多的磁通会选择从这条支路走掉，气隙里的主磁场也就被泄掉一大截，电机在电气侧看上去磁链变小了，也就非常适合高速运行了，反电势如果不那么吓人，逆变器也会轻松很多；而正对面积缩小一点，磁短路弱了，磁通只好老老实实穿过气隙去干活，低速扭矩就能拉满了。其中一个专利，这个“水龙头”，走的是“端盖藏机关”的路子。这里用到了前面那篇“导磁触角伸出端面”的转子结构：转子的导磁部沿轴向伸出来一截，就像每个磁极在端面外留了一块“磁齿”。然后，专门有一篇专利，在端盖里做了一个移动腔，把导磁环塞在里面，然后配了一套小驱动机构（可以是小电机＋传动件，或者别的执行器），负责推着这圈导磁环在轴向来回挪动。当导磁环向里推进，贴近转子端面的时候：导磁环和那些“磁性触角”之间的正对面积变大，短路磁通变多，气隙磁场温柔下来，适合电机冲高转速、拉恒功率；反之，正对面积减小，短路磁通变少，气隙磁场就可以重新硬气起来，电机又回到那种起步非常牛的状态。这个支线的专利，针对端盖那圈机构写得非常详细，如何布置弹簧做回位，如何限位防止顶死，如何密封防油防水，甚至连位移传感器怎么布置都写全了。然后配上了“双壳体”结构：一个壳体抱着定子和转子，另一个壳体打包了调磁组件、驱动小电机、传动机构、弹簧、密封圈，整体也就变成了一只“自带调磁端盖”的电机总成。另一个专利，则动了转子内部的主意。传统永磁电机，转子中心有个轴孔，用于穿转轴、也用来走油路、或者做动平衡用。专利直接在“转轴外圆”和“轴孔内壁”之间塞了一圈可移动导磁件，还是同样的逻辑：通过调整这圈导磁件与转子铁心沿轴向的重合长度，来控制内部磁短路的强弱。这画面依然可以换成水管比喻：原来只有一根直通的大水管（磁通主路），现在在管子中间插了一节可以前后抽动的分流管，推进去的时候，和管壁重合的那一段变长，水流有更多机会从这段被分流出去；拉出来的时候，分流段缩短，主通道里留下的水就多一些。只是这里把“水”换成了磁通，把“水管”换成了转子和导磁环。这种放在转子内部的版本，好处是对电机外形的轴向长度几乎没影响，整个调磁机构被藏在核心区域，对高速动平衡比较友好；不好的地方也很现实，转子轴孔本来就非常拥挤，现在要同时伺候转轴、导磁件、传动件和润滑冷却，制造精度和装配难度都要往上走了。端盖方案、内孔方案，再加上那篇讲转子导磁结构和磁路逻辑的“底座专利”，它实际上就是一个家族专利。这套东西的意义昨天我们大概也说了。一方面，是能耗和性能多了一道“机械保险”。以前弱磁基本靠逆变器侧的电流控制，如果算错一点、温度估算有一些偏差的话，为了确保安全，裕度还是要留得比较粗犷一点。现在呢？磁路本身就有一层可控的“泄压阀”，在极端情况下可以直接砍掉一大半磁链，反电势和铁损降下来后，就算控制侧有点偏差，功率器件也不至于第一时间炸掉。另一方面，是给整车标定留了更大的空间。设想一下，如果电机的“最大磁链”和“最小磁链”之间，能做出一个比较大的可控范围，那整套动力系统的性格会变得很灵活。1.城市通勤、低速蠕行，磁通开大，追求的是起步轻快、响应直接；2.高速巡航，车速已经上来了，换挡频率希望低一些，就把磁通往下调，如此可以延长恒功率平台，让发动机/电机组合尽量待在更高效的点上；插混/增程场景下，发动机、电池SOC的策略，也都可以和“磁链档位”做联动，玩出更多的组合。有些人可能会把这种调磁方案类比成“电机的CVT”，这个比喻有点意思，但还不太准确。CVT是在机械传动比上做文章，这里是在磁路上开了一个自由度。从工程师的视角看，它更像是在电机的磁路里增加了个“机械节气门”：电流控制是软件油门，可以做得很快、很细致，而调磁机构是硬件油门，速度也许慢一些，但一旦调好，整套系统的物理边界就被挪到了新的位置。站在整车电驱体系的高度看，这几篇专利有另一个信号。这两年确实很多人在卷电机，卷来卷去，大多还停留在“电机定子怎么绕、磁钢怎么设计、SiC上不上、扭矩能拉多大”这些关键词上，能下场折腾“磁路可调”的厂家，量产我还没有印象见过。而基于“磁通可调”的整套机械和控制体系，实际上要求把电机当成系统的核心部件，而不是一只功率黑箱。这个体系成熟以后，电驱的“底座气质”会有明显的变化：1.同样是200kW的峰值功率，别人家的恒功率区可能从4000转跑到12000转就已经很极限了；2.有调磁底座的架构，恒功率区和高效区的组合可以再往外拉一圈，同样的硅、同样的铜和铁，车速和工况适配能力会更宽。对用户来说，体感会是这样的：1.高转速下，车的动力系统，依然非常持续有力，但电耗没那么吓人（因为损耗下来了），长途高速时，续航更扎实了。2.热了、老了以后，电驱系统的“脾气”更稳定，少一些那种高转速时车有点“怂”的不确定感。

4. 油耗OTA“真”能降油耗？秦L DM-i实测见真章！

5. 比亚迪开年一口气加推 4 款大电池 DM-i 车型，比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i及海豹05DM-i、海豹06DM-i，纯电续航直接翻倍至 210km，综合续航超 2110km！插混电力再加码！价格更诚意拉满：秦 PLUS DM-i 8.98 万起、海豹 05DM-i 8.98万起、海豹 06DM-i 11.28 万起、秦L DM-i 11.28 万起。搭载 25.28kWh 刀片电池，20 分钟快充 30%-80%，日均通勤 40km 能一周一充，每公里成本仅 0.2 元。还标配第五代 DM 技术、辅助驾驶和云辇 - C，10 万级的车比亚迪确实有定价权，2026 年开始混动纯电长续航时代来了，纯燃油车真的会成为小众。

6. 预计16万起售，全系标配云辇-C｜2026款海豹07DM-i#2026款海豹07dm-i插混家轿新标杆# 极速试驾-段艺强的微博视频

7. 一年一个时代，比亚迪掀起插电混动汽车“大换代”

8. 纯电续航提升120km！体验比亚迪汉长续航版动力强了电耗还低了？#比亚迪##比亚迪汉##新能源汽车# 玩车教授的微博视频

9. 9月上市，冷暖冰箱/激光雷达啥都有，解读比亚迪2026款海豹07DM-i比亚迪专馆C位新车，居然是它！查姐解读2026款海豹07DM-i 。 #2026款海豹07DM-i插混家轿新标杆##2025成都车展##这就是成都车展##成都车展潮这看##2026款海豹07DM-i# 驾仕派的微博视频

10. 2026款比亚迪秦L DM-i：长“秦”相伴，210km纯电续航安心归乡！#秦家族上大电池210KM#中杯的价格享受超大杯的快乐

11. 有没有发现，虽然“可油可电”的混动车比较受欢迎，但是又有点“鸡肋”，想买便宜点的吧，续航又不够，一般都是80-120km，动不动就要充电；想要续航超过200km吧，往往价格也超过20w，对于一般家庭来说还是有点负担就在这个月，比亚迪大电池DMi车型加推上市，纯电续航翻一倍，插混电力再加码！其中，A级插混家轿秦PLUS DM-i、海豹05DM-i各加推2个版本，官方指导价8.98-9.98万元，重新定义8万级混动车型价值"天花板"；中级插混轿车秦L DM-i、海豹06DM-i也各加推2个版本，官方指导价11.68-12.68万元，秦L DM-i限时超级优享价、海豹06DM-i限时超级置换价11.28-12.28万元，全面树立中型插混家轿市场新价值标杆为啥能做到续航直接翻倍呢？那就得益于第五代MD技术，升级搭载大容量插混专用功率型刀片电池，不仅提升了电池的能量密度；还通过AI能耗管理系统，精准预测能耗需求，并智能调节电压与电流输出，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航里程，上班通勤一周仅充一次电已经实现#210km大电池插混进入8万级##大电池DM-i纯电续航翻一倍#

12. 插混电力再加码，纯电续航翻一倍。对于我这样的旅游博主和所有爱车人士来说都是喜讯。日前，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款热销车型加推长续航版本，其CLTC纯电续航均突破210km，达到同级混动车型纯电续航的两倍，实现“一周一充”的纯电通勤体验。车辆综合续航超2110km，并支持20分钟从30%充电至80%，全面覆盖日常通勤与长途出行场景，使每次出行都能从从容容。此次加推的大电池插混车型，树立了10万级插混市场的价值新标杆。基于第五代DM技术的持续进化，新车型搭载大容量插混专用刀片电池，配合AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的前提下，实现纯电续航翻倍。作为插混技术路线的开创者，比亚迪已实现“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售突破786万辆，中国每售出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。 2026年国家插混新规将纯电续航门槛提至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的实力回应市场对长续航混动的期待。在新能源汽车主流化的今天，通过持续的技术与产品创新，为混动市场树立价值新标杆，并推动中国插混技术走向全球主流。 #你想要的大电池DMi来了#

13. 2026年1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。超2110km的综合续航，再配上只需20分钟就能从30%充到80%的充电速度，比亚迪大电池插混车型全面覆盖日常通勤与长途出行全场景，消除里程焦虑。比亚迪此次加推的大电池插混车型，旨在树立10万级插混市场的价值新标杆。对于2026年有购车计划的用户而言，这4款将于1月初正式上市的新车值得大家重点关注和期待。得益于第五代DM技术的持续进化，比亚迪即将加推的大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，不仅提升了电池的能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。比亚迪作为插混技术路线的开创者，真正做到了“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”，通过持续的技术迭代引领行业不断向前。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。随着2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的技术实力精准回应消费者对高品质长续航混动的期待。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪通过持续的技术和产品革新为混动市场树立价值新标杆，更推动着中国插混技术在全球迈向主流化发展。#你想要的大电池DMi来了##插混电力再加码#

14. #你想要的大电池DMi来了#2026年1月7日，比亚迪宣布将秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，真正让用户实现“一周一充”的纯电通勤体验，配合上超2110km的综合续航和20分钟就能从30%充到80%的充电速度，让日常补能上下班和长途驾驶都能轻松应对，真的是给插混电力再加码！比亚迪之所以可以给插混电力再加码，是得益于第五代DM技术，不仅升级了电池容量，还升级了电池的能量密度，再通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。比亚迪作为插混技术路线的开创者，通过持续的技术迭代，做到了“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”截至2025年底, 比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，重点是中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪！2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，以远超标准的技术实力精准回应消费者对高品质长续航混动的期待。相信在未来，比亚迪会秉承更好的技术，引领中国插混技术加速走向国际化！

15. 比亚迪第五代DM混动的油耗OTA开始推送了从2.9L降低到2.6L，首批车型是秦L DM和海豹06 DM的智驾版，非智驾版在四季度现在的混动已经从拼结构到拼策略了，买了一款混动，它的结构是不可能改变的，但是策略可以一直优化可以说能够OTA的混动，就是当下最智能，最先进的混动，清华大学教科书级混动，一直被模仿，从未被超越#比亚迪##插电混动##技术进阶让用户越用越省#

16. 混动全系长续航时代来了，十万级产品也能有接近200km纯电续航。从最新的工信部新车公告来看，比亚迪海豹05 DM-i、海豹06 DM-i、比亚迪秦L DM-i以及比亚迪宋Pro DM-i和比亚迪秦Plus DM-i，都申报25度电池和26度电池的版本，WLTC续航155km左右，换算成CLTC，再加上长续航模式，差不多可以200km。100km续航以下的混动车明年应该就不会再有了，毕竟要应对新政策。今年加推的7.98万的秦Plus DM-i都已经128km续航了，新申报的产品估计明年上市。从这也能看出来，比亚迪明年新车肯定是大电池长续航的策略，标配快充。不只是混动车型，纯电车也会加大电池，并且会有一系列新技术。元Plus已经申报650km版本，其它产品也会跟进，所以明年的市场会很精彩。

17. 2026开年重磅！比亚迪插混电力再加码，4款车续航“逆天”

18. 2026年各车企新车规划，哪些有爆款潜力？

19. 比亚迪这波开年就甩王炸啊！比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i和06 DM-i，这四款“插混神车”集体上新长续航版本。CLTC纯电续航都干到了210km，日常通勤基本能做到一周一充，配合超2110km的综合续航，真就彻底告别里程焦虑了～#你想要的大电池DMi来了#插混电力再加码，离不开第五代DM技术的持续进化。插混专用刀片电池的能量密度提升，AI能耗管理精准调控，性能不缩水的同时带来翻倍续航。价格依然稳在10万级别，好技术好产品真的不贵，插混技术还得看比亚迪！

20. 2026款海豹07DM-i | 硬核实力大咖亲测

21. 元旦刚过，比亚迪正式开启了“大电池插混”时代，旗下4款热销插混轿车正式加推大电池DM-i，2026款秦PLUS DM-i、2026款海豹05DM-i、2026款秦L DM-i、海豹06DM-i超享版各加推2个版本，插混电力再加码，比亚迪这4款大电池插混搭载了25.28kWh大容量插混专用刀片电池，将CLTC纯电续航提升至210km，较同级车型实现翻倍增长。同时还搭载了第五代DM技术、刀片电池、“天神之眼”辅助驾驶系统及云辇-C等重磅技术，实现同级配置“顶格”，再次定义同级混动价值“天花板”。

22. #你想要的大电池DMi来了# 国家新规落地，比亚迪懂你要的长续航！秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i长续航版4款新车同步来袭，210km纯电续航碾压同级，平均通勤一周一充，不用天天找充电桩～得力于第五代DM技术再突破，搭载大容量插混专用功率型刀片电池，电池能量密度提升，AI能耗管理系统保证不牺牲空间还降能耗。综合续航超2110km，长途出差、过年返乡一路畅行不焦虑。百公里油耗也有新突破，1公里不到2毛钱，省钱又省心。累销超786万的插混王者，1月8日定价值得蹲，想要长续航插混的宝子冲～

23. 2026开年王炸！比亚迪秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、秦L DM-i、海豹06 DM-i四款爆款插混，全系升级大电池DM-i系统，插混电力再加码！搭载25.28kWh插混专用刀片电池，CLTC纯电续航达210km（较同级翻倍），综合续航超2110km，20分钟即可完成30%-80%快充。 💰价格诚意拉满：A级家轿秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i指导价8.98-9.98万元，定义8万级混动价值天花板；中级轿车秦L DM-i、海豹06 DM-i超享版11.68-12.68万元，限时优享/置换价低至11.28万起。日均通勤40km可实现“一周一充”，纯电每公里成本仅0.2元，满油满电能覆盖通勤、跨城、返乡等全场景，真正做到“低成本，0焦虑”。作为插混引领者，比亚迪插混累计销量超786万辆，2025年秦家族、海豹车系销量分别突破66.1万、51.8万辆，稳居前列。新车标配第五代DM技术、云辇-C、“天神之眼”辅助驾驶，同级配置顶格。从“全民智驾”到“全民长续航”，比亚迪以技术普惠推动插混市场迈入“长续航+高智能”新阶段，2026开年即领跑！ #比亚迪加推四款大电池插混车型#

24. #技术巡猎# #比亚迪# @xx不kj 点播的内容---“比亚迪的可变磁通是什么呢”？我去搜了一圈，其实有一系列的专利在这里面，不过时间有限，我们先说其中的一件，讲讲是干嘛的。比亚迪在永磁电机里做“可控磁通”，用的是一套很工程的机械+液压方案。日常咱们开的主流永磁同步电机，低速是很好用的，效率很高、扭矩也大，可是一旦拉到高转速，就得靠弱磁电流去压住反电势。弱磁电流一拉起来，就等于是强行给电机“反向扯后腿”---问题就老生常谈了，弱磁电流一拉上去，铜耗就跟着上来了，这时候逆变器有点压力，永磁体就长期在“反向拉扯”的边界上工作，退磁裕度很容易被一点点吃掉。要解决这个问题，可以改成电励磁，可是这种方案磁场倒是可调了，但结构复杂、低速效率会有很大牺牲，整套系统的成本和可靠性也很难评。这份专利的思路有点不一样，永磁还是永磁，但是转子端面塞了一个“可调磁通旁路阀”。如何理解呢？你可以这样想，永磁体，好比一台水泵，一直在往外泵水，气隙+定子，是是主水管，水从这里流出去。这套专利在电机端面，又预埋了一条细一点的旁路水管，管口上装了一个可移动的小阀门，而这个“小阀门”，就是那圈导磁环。它的目的，并不是说去推动整个转子或者什么，它在转子端部伸出了一圈导磁齿，壳体里面藏着一只可以前后滑动的导磁环，然后用液压油来回推这个小环，决定永磁体的磁通是走主气隙、还是被分流到旁路里去---这个细节，决定了“有多少水走捷径，有多少水走主路”。于是磁通就变成了可调。如果把转子想象成一块“磁通电路板”，永磁体是电源，气隙那一圈是主负载，专利里这块导磁环，就有点像焊在边上的一个“可调电阻+旁路支路”。环靠近的时候，导磁部和导磁环之间的轴向间隙变小，磁阻大幅下降，端部短路磁路就通了，很大一部分磁通走了这个旁路，穿过气隙、跑到定子里的磁链就变小，此时高速反电势就掉下去了，恒功率区往上会直接拉一大截；环后退的时候，旁路磁路磁阻抬高了，甚至近似断开，永磁体的磁通就只能老老实实穿过气隙，此时主磁链恢复到最大值，低速大扭矩能力，就顶上来了。这里比亚迪干得比较细致的是结构路径。转子这边，是一个带永磁体的转子铁芯，铁芯里挖了两套槽：一类是塞磁钢的槽，另一类是塞“导磁部”的槽，导磁部顺着轴向穿过端部的隔磁板，头露在端面上。隔磁板本身把一部分端部磁路隔开，等于强行把磁通导向“永磁---导磁部---导磁环”这一条指定通道，方便控制分流比例。壳体这边，是一个一体成型的第一壳体，内部挖了一个环形移动腔，腔里套着一只“调磁滑环”。滑环靠转子的一侧开了个凹槽，导磁环镶在里头，整体跟着滑环一起前后走；背面接的是油口，冷却油打进来，就是这套调磁机构的液压能源；滑环和腔体之间靠密封圈，另一头再加一根或几根弹簧，负责回位和给“无油压状态”定一个默认磁通。再往上，配个位移传感器读滑环位置，就可以做闭环控制了。这样一折腾，永磁电机就多了一个轴向可调的“磁通自由度”。低速工况，你可以把导磁环退远，此时短路磁路几乎失效，主磁链拉满，只靠永磁的高气隙磁密去实现扭矩；高速工况，则利用油压推进导磁环，磁通从端部被“抽”出一部分走旁路，气隙里的有效磁链降下来，反电势、铁耗都降到合理区间，同时给逆变器母线多一点安全裕度。对控制器来说，弱磁电流的压力减轻了，永磁体也不再天天站在退磁边缘。和传统“轴向移动转子”的方案比，这一套的好处在于：执行机构的质量和行程都小得多，用现成油路就能驱动，能量代价可控，结构也更利于封装在电驱壳体里；再加上导磁片用卷绕、开槽等方式控制涡流和机械强度，兼顾损耗和可靠性。当然话说回来，这并不是“白捡的好处”。多了一圈壳体空间、多了一只滑环、多了一圈密封和油路、多了一个位移传感器，总成件数一定是上去了；液压响应受油温、粘度影响，长期工作后的卡滞、泄漏、弹簧疲劳，都需要做耐久验证；最关键的是故障策略，掉油压、掉传感器信号时，磁通要落在哪个状态，是优先保护逆变器还是优先保留一定驱动能力，这些都得和整车的安全概念绑在一起考虑。但从体系视角看，这个方向的意义非常大。以前永磁电机讲的是“定转子几何+磁钢牌号+控制策略”这三板斧，磁路一旦设计好，基本就定动不了了，后期只能靠电流去修修补补；比亚迪在磁路上开了一个“可调端口”，磁链变成了一个可管理资源，恒扭矩区、恒功率区的边界和整车工况、逆变器能力在这里，都可以一起做优化。如果这个技术可以量产铺开，那么高速大功率电驱的游戏规则，会细腻很多。

25. #比亚迪技术全家桶26款海豹07DMi#一张图了解一下今晚发布的比亚迪26款海豹07DMi第五代高效DM-i混动技术还有“天神之眼B-辅助驾驶激光版”（DiPilot 300），同时升级云辇-C智能阻尼车身控制系统等三大核心技术加持，驾驶体验更安全舒适。

26. #大v聊车#比亚迪又放大招！大电池DM-i车型加推，纯电210km续航下探至8万级~1月8-9日，比亚迪4款热销插混轿车加推大电池DM-i版本：🔹CLTC纯电续航均达210km，综合续航超2110km🔹秦PLUS/DM-i、海豹05DM-i：8.98-9.98万元🔹秦L DM-i、海豹06DM-i：11.28-12.28万元（含限时优惠）当前10万级插混纯电续航多在80-120km，200km+的车型普遍超20万，比亚迪直接填补市场空白，2026插混新规下行业领头羊再次抢跑~#比亚迪##插混电力再加码#

27. 插混电力再加码，比亚迪引领行业新风向2026年开年，比亚迪在插混领域火力全开。面对国家新规将插混车型纯电续航门槛提升至100公里的要求，比亚迪率先出击，为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款热销车型加推长续航版，CLTC纯电续航均突破210公里，相比同级混动车型纯电续航直接翻倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。其综合续航超2110公里，且20分钟就能从30%充到80%，全面覆盖日常通勤与长途出行场景。这一突破得益于第五代DM技术，搭载新一代插混专用功率型刀片电池，能量密度提升，配合AI能耗管理系统，在保持整车性能和重量不变的前提下，实现续航跨越式增长。比亚迪此举不仅以技术前瞻性精准回应消费者需求，更以10万级定价树立价值新标杆，推动中国插混技术迈向全球主流。

28. 开年王炸 2026款秦L DM-i 上新210KM长续航版

29. #你想要的大电池DMi来了#比亚迪插混电力再加码，宣布推出4款CLTC纯电续航达210km的插混车型，包括秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i和海豹06 DM-i，实现“一周一充”的通勤体验，综合续航超2110km，充电迅速。这些车型采用第五代DM技术和大容量刀片电池，纯电续航翻倍，旨在提升10万级插混市场价值标杆。比亚迪插混车型销售突破786万辆，引领行业发展。

30. #趣看发布会#15.98万元起售，比亚迪汉智驾版领航加推上市发布会总结。李杰灵的微博视频

31. 离大谱！实测这台B+级轿车油耗才2升多！

32. 秦家族迎来高光时刻。乘联会发布的2025年度销量榜单显示，比亚迪秦家族包揽两大核心市场年度销冠：秦PLUS以38.7万辆夺得紧凑级轿车销量冠军，秦L以26.4万辆登顶中级轿车市场，年度“双销冠”实至名归。与此同时，2026款秦家族DM-i纯电210km长续航版正式上市，8.98万元起售，插混电力再加码。在电池原材料价格上涨的背景下，依然推出大电池长续航版本，含金量不言而喻。25.28kWh电池带来同级唯一200km+纯电续航，城市通勤基本实现“零油耗”；满油满电综合续航超2000km，跨城出行更从容。再加上低至2.79L的亏电油耗、天神之眼C驾驶辅助、云辇-C底盘与多项舒适配置，秦家族正在用硬核技术和真实价值，重新定义高品质家轿。

33. 插混能当油车开？比亚迪2026款海豹07 DM-i测试百公里馈电油耗有惊喜！#比亚迪##海豹07dm-i##试驾# 玩车教授的微博视频

34. #你想要的大电池DMi来了# 秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i全上大电池版本，插混电力再加码，CLTC纯电续航直接干到210km，比同级普遍的80-120km翻了一倍还多，综合续航更是超2110km，跨省自驾都不用琢磨补能的事。核心还是第五代DM技术给力，插混专用刀片电池能量密度飙升，再加上AI能耗管理精准控能，才把续航拉满。对日常通勤党太友好了，单日40km通勤，几天都不用充电，基本不用碰油，电费比油费省太多。即使跑长途，满油满电也不会有续航焦虑了。

35. 发布了头条文章：《9.98万起，2026款宋L DM-i上市，纯电续航高达200km，标配云辇C！》 2026款宋L DM-i与宋Pro DM-i同步上市，宋Pro DM-i聚焦家用SUV用户诉求，以更低油耗、更长续航正面对标合资燃油SUV；宋L DM-i持续夯实中级SUV市场标杆地位，形成上下覆盖、双车突围的市场格局。依托宋家族380万用户积淀与第五代DM技术背书，双车焕新巩固了比亚迪在混动SUV市场的领先地位，推动中国品牌SUV从性价比向高价值转型，让更多家庭享受到更经济、更安全、更智能的出行体验。#秦宋2026款上市发布会# 9.98万起，2026款宋L DM-i上市，纯电续航高达200km，标配云辇C！

36. 402批公告中比亚迪的大动作402批公告，比亚迪申报了一大批搭载新电机的纯电车，具体车型如下：240kW电机：海豹06GT、海豹06 EV、海豹07 EV、秦MAX、汉EV、海狮06270kW电机：海狮06这些车型有现有车改款，也有全新车（如秦MAX、海豹07EV）这批车有几个看点：1、这批车推测是搭载了兆瓦闪充青春版，可能支持5C甚至更高充电倍率2、新电机采用碳化硅技术并支持升压充电，兼容大部分低电压桩，实现升压充电3、新电机布置形式应该为后驱，并与新一代e平台一起使用，所以这批车应全部为后驱4、这意味着新款汉EV可能换了全新架构，从前驱变为后驱5、海豹07EV更接近新款汉EV，与之前最早的海豹EV关系并不大，尺寸大了一圈6、海狮06专门安排了一台270kW电机版本，电池容量从现款78度进一步提升到82度，CLTC续航来到了710km！从这一系列公告纯电车型可以推测，比亚迪在26年将会发起强大的纯电车攻势，从充电速度、电机功率到续航，相对现款车型有了全方位升级，也将进一步推动纯电车渗透率提升。#新能源大牛说##行业观察#

37. #你想要的大电池DMi来了#2026年1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。超2110km的综合续航，20分钟从30%充到80%的充电速度，插混电力再加码，比亚迪大电池插混车型全面覆盖日常通勤与长途出行全场景，消除里程焦虑。随着2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里，比亚迪率先推出纯电续航达210km的插混车型，回应消费者对高品质长续航混动的期待。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪通过持续的技术和产品革新为混动市场树立价值新标杆，更推动着中国插混技术在全球迈向主流化发展。

38. 比亚迪 2026 年将低温快充等核心技术下放秦宋等 10 万级车型比亚迪计划在 2026 年启动大规模技术下放计划，旗下秦、宋系列等主力 10 万级别车型，将迎来低温快充电池、天神之眼 B 高阶智驾、云辇 C 智能底盘等多项核心技术的全面搭载，此举将大幅提升入门级新能源车型的产品竞争力。#比亚迪#

39. 进入日本 20 年，比亚迪决定展开一场更大的战役

40. 混动再进化！比亚迪DM-i 6.0配可变磁通电机家用车能耗迎来新高度

41. 2026比亚迪新车核心

42. 智能保电+无感切换，2026年比亚迪新车HEV模式成DM-i 6.0黄金搭档

43. 智能保电无感切换，比亚迪2026新车HEV成DM-i6.0最佳拍档

44. 2026年新车两大趋势

45. 比亚迪可变磁通电机技术解析

46. 可变磁通量电机

47. 技术研究｜除了比亚迪，可变磁通电机还有谁？

48. 未来电车高速续航将不在衰减--可变磁通电机的深度解析

49. “可变磁通”电机(VFM-Variable Flux Machine)

50. 告别高速电量焦虑，比亚迪已量产“可变磁通电机”，多款新车搭载

51. 比亚迪的可变磁通量电机是在提升永磁同步电机综合性能的创新技术

52. 比亚迪可变磁通电机量产！电动车高速续航不腰斩真能实现

53. 比亚迪可变磁通电机正式量产，多款车型已搭载，高速续航再升级

54. 汉EV、豹3率先搭载！这项减重又增程的电机技术，可变磁通电机

55. 比亚迪可变磁通电机

56. 比亚迪可变磁通量电机突破

57. 2026新车两大看点

58. DM-i 6.0来了！智能保电+无感切换，2026混动新标杆诞生

59. 2026年比亚迪新技术

60. 智能保电无感切换，比亚迪2026新车HEV成DM-i6.0黄金拍档

61. 2026比亚迪再放大招！两大新技术落地，混动、纯电都更香了

62. 比亚迪2026新车HEV模式携手DM-i6.0智能保电

63. 比亚迪黑科技！可变磁通电机来了，高速续航不再虚

64. 比亚迪又藏大招！可变磁通量电机一出来，比固态电池还顶用！

65. 新能源汽车的“顽疾”要被解决了？比亚迪可变磁通电机来了

66. 比亚迪黑科技！可变磁通量电机破解高速耗电难题，续航更扎实

67. 王炸黑科技，可变磁通电机国际版专利申报，解读来了

68. 300km纯电插混是个坎，比亚迪DM-i 6.0呼之欲出，提升动力迫在

69. 比亚迪DM-i 6.0

70. 智能保电无感切换，比亚迪2026新车HEV模式成DM-i6.0最佳伙伴

71. 2026比亚迪双技术落地！高速续航不再慌

72. 2026购车避坑指南:比亚迪新车矩阵曝光“可变磁通电机”，新能源

73. 比亚迪换道超车！电机技术升级，家用纯电续航实打实提 15%-20%

74. 比亚迪电机量产在即电动车跑120km/h电耗降得多高速续航不打对折

75. 高速腿软要翻篇！比亚迪新电机量产，续航提升可达20%

76. 2026比亚迪

77. 比亚迪2026技术爆发

78. 王传福

79. 比亚迪2026技术核弹！第二代刀片电池，是要彻底终结里程焦虑？

80. 比亚迪2026十大升级刀片电池换代+芯片自研+充电提速10倍

81. 比亚迪2026技术爆发！5大奇点重构赛道 10万级车享百万智驾

82. 比亚迪2026黑科技爆发，市场或迎颠覆

83. 王传福

84. 2026年能够让比亚迪摆脱国内销售困境开创新局面的几项重磅技术

85. 比亚迪的“技术突围战”

86. 比亚迪2026技术爆发！续航破千公里，智驾低至13万

87. 比亚迪DM-i 6.0来了！2026年插混车或将彻底告别“续航焦虑”

88. 标配240kw高功率电机，比亚迪释放信号：大尺寸、大电机、长续航

89. 2026比亚迪放大招：10款新车全系升级来袭，现款全员焕新

90. 全网首发，比亚迪全新电机专利解读：机械式可变磁通电机，马上就能落地？

91. 电动车高速续航暴跌成难题，比亚迪调磁电机技术，解决续航焦虑

92. 比亚迪又双叒叕要放大招！“可变磁通量电机”即将搭载旗舰车型汉唐

93. 比亚迪DM-i 6.0将至 AI+240kW电机解锁插混新体验

94. 比亚迪创新可变磁通电机：让电车告别单调，解锁多元驾驶新体验

95. 可变磁通量电机受益公司梳理

96. 续航“魔咒”被打破！比亚迪可变磁通电机量产，这些新车先用上

97. 第六代DM混动技术将发布：2026年出行方式或巨变

98. 比亚迪可变磁通量电机，高效节能15%~20%！

99. 比亚迪可变磁通量电机：突破高速"腿软"的磁场调节技术

100. 比亚迪DM-i 6.0将至，AI赋能重构插混技术新高度

101. 比亚迪可变磁通电机，或为破解电动车高速电耗难题提供新思路

102. 比亚迪新电机能让电车高速续航不打折？原理其实像换挡

103. 比亚迪推进可变磁通永磁同步电机技术，多项专利公开

104. 别人卷充电速度，比亚迪让油比电更划算

105. 比亚迪 DM-i 6.0 要来了！AI+240kw 电机加持，一年只加 4 箱油！

106. 别等固态电池了！我实测比亚迪可变磁通量电机，高速续航多跑90km

107. 告别里程焦虑！比亚迪可变磁通技术，让电动车高速续航不再是梦？

108. 比亚迪2026技术规划落地，多维度新技术发布

109. 电机也有“智能挡把”比亚迪可变磁通量电机能让高速续航不打折？

110. 比亚迪公布重磅专利！可变磁通量电机专利，高速省电神器？

111. 比亚迪技术新王炸：可变磁通量电机

112. 可变磁通电机（Variable Flux Motor

113. 比亚迪又上大招，可变磁通量电机专利曝光。★友商又得追五年该电机包括:转子和调磁组件,调磁组件设置在转子上，调磁组件具有调磁流路,调磁流路内的介质量可调节,以改变调磁组件与转子的磁极的相对位置。根据本发明的电机,通过调节调磁流路内的介质，能够主动调节调磁组件与转子的磁极的相对位置,由实现了对电机工作磁场的有效调节,并且具备良好的可控性,对电机的空间要求较低。 #比亚迪 #比亚迪专利 #可变磁通量电机

114. 高速不再掉电！比亚迪新电机效率破90%，续航多跑十几公里

115. 比亚迪技术原理：如何实现“可变磁通”？

116. 全网首发，比亚迪全新电机专利解读：机械式可变磁通电机全网解析比亚迪可变磁通电机的时候，都太浮于表面，其实比亚迪做的是机械式可变磁通电机！而且这个东西叫可变磁通电机，不是可变磁通量电机，没有量。量这个字属于冗余，可能他们抄的都是同一个人的，大家以后可以以我说的为准。#比亚迪 #可变磁通量电机 #机械式可变磁通电机 #汽车知识

117. 比亚迪DM-i 6.0深夜突袭！可变磁通电机量产上车，内部员工爆惊人内幕

118. 比亚迪“偷装”黑科技！可变磁通电机悄然量产，这些车型已搭载？

119. 比亚迪DM-i 6.0网传信息流出！

120. 比亚迪DM6.0：引领2026年新能源汽车新潮流，技术革命已悄然开启

121. 比亚迪新电机破解高速续航焦虑效率突破90%续航增15%

122. 比亚迪的可变磁通电机，让那些二档，三档，四档，五档，情何以堪！

123. 比亚迪可变磁通电机：面向宽速域工况的转子调磁设计

124. 2026车圈风向标，比亚迪固态电池上车，DM-i 6.0不止省油，直接越级体验

125. 网传比亚迪DM-i 6.0核心参数曝光

126. 网传比亚迪DM-i 6.0的相关信息！

比亚迪2026年量产DM-i 6.0与可变磁通电机，纯电续航最高350km、亏电油耗低至1.8L

精选参考来源