智界S7震撼上市！性能怪兽还是科技新宠？

这车型发布和电影发布一样，第一次发布没起量，第二次发布迎来了新春，发布第一周，销量就进入了国产新势力排行榜的前十。

不过这次新发布，价格没有变动，还是24.98万到34.98万，配置略有升级。29.98万的智界S7后驱超航智驾版的CLTC续航达到了855公里，这也是量产纯电车里面数一数二的续航了。

上了四驱的两个版本，价格也都到了32.98万/34.98 万了，动力均是零百公里加速3.3秒，带悬架高低/软硬调节。值得一说的是， 除了入门的两个版本不带侧翼支撑, 后面的三个版本都带主动的侧翼支撑，了 解小米汽车的应该都知道这个名词了。

据现场销售说，制造质量也升级了，从之前奇瑞的旧线(公用线)转到了新线(专用线)上，专线专用质量有保障。

说下试乘试驾感受了。

车虽然整体比小米SU7要小一点，长宽高(mm) :4971-1963-1474,轴距2950mm,但驾乘的纵向空间和舒适感比小米SU7要富裕一个级别。

-一个是智界S7没有前备箱，就出来了--些纵向空间，另外一个就是五个坐垫的长度足够，主驾有延伸的腿托调节(副驾腿托调节仅在四驱版本_上搭载)。

车内五个座位都试过，前排调到合适的坐姿，坐在后排，膝部大概距离前排座位两拳半(我身高一-米八一，体重190斤)。但因为车高的原因，坐后排中间还是有些顶头了。

再说下驾驶部分，前悬双叉臂、后悬多连杆，现在基本都是20万以上新能源车型标配了。我试驾的是四驱性能版，就是悬架能自适应软硬，在烂路上，尤其是起伏比较大的路面，舒适性比起-般的轿车来说有明显的区别，比如经过一个荡子，不会猛然下沉又突兀起来然后来回颠两下，而是下沉和起伏感会变得模糊，让人不那么难受。但在绝大部分城市的铺装路面上，差异感受不会太明显。

其他的，方向盘是椭圆的，可能对于开惯全幅的要-点时间适应。刹车、油门觉得有一点点偏硬，但也很线性，但觉得调得好的还是得极氪001。最后说下智驾部分，能够被华为摆在展厅的，现在除了问界，就是智界S7了。问界是华为亲儿子，智界就是华为亲侄子。这就有利有弊了，有弊的是智界S7溢价比较高，而且按照华为的调性，短期降价的可能性也比较低。

有利的，华为最新智驾肯定是会搭载在智界S7上面的。销售说4月底，智界S7会搭载华为最新的智驾,能够解决掉头路，环岛路，收费站进出口这些复杂路段的智驾。