2023新能源车，市场的，几个对照组

题目太大，选几个对照组聊一聊。

对比1：国内与国外

国外市场：大部分市场还是油车为主流。碳中和、禁售燃油车的口号都还在，但是身体同样很诚实。而且，以燃油和混动为主的传统扛把子，营收和利润再次创了历史新高。挺有趣的。
国内市场：真刀实枪地、实干着换道超车。虽然存量市场还是以燃油车为绝大多数，但是新车出来不带点电都不好意思出来打招呼了。消费者的消费习惯好像真得转换了。

一个可能还在观望，一个迭代了几轮了。

挺有趣的，很期待后续的演进。

对比2：自主、合资、进口

自主品牌：
在新能源品牌或者车型上，越来越有自信了。无论的产品的还是技术。
产品力处于百花齐放的时代，无论痛点痒点甚至硬被创作的需求。都在全力向前，竭尽所能地讨好用户。说实话，汽车市场好久没看见这样了。
技术，更加不惧于秀肌肉了。每次每个啥第一都不好意思开发布会的。在新能源基础科研的前提下，每家都有一定的工程创新。而且确实也有一定的疗效。说实话，挺骄傲自豪的。

合资品牌：
已经慢慢开始反向合资的时代。
一些合资车企已经在向中方的母公司要新能源车型。
像小鹏与大众、斯特兰蒂斯于领跑，都属于溢价收购。中国车企的新能源技术是很值钱的。

进口品牌：
除了固有消费观念和群体非常固定的小众车、豪华车。
大部分仅有进口渠道，却走大众主流路线的品牌，正在逐渐撤退。
未来，这个趋势应该会更明显吧。

一方雄赳赳、气昂昂，一方还有战略纵深，一方已经大幅收缩战线了。

嗯，每一个汽车强国，自主品牌的市占率都不会低。

对比3：新势力、传统国家队、传统民企

进入淘汰阶段了，
脆弱程度：新势力＞民企＞国家队
新能源的实力：可能差不太多
跑出来的可能性：民企＞新势力＞国家队

最后可能跑出来的新势力里面可能也就一两家。
民企里面：至少两家。
国家队里面：最多两家。

能在新能源市场最后跑出来的。应该是集合了：

新势力的归零思维、民企的造车经验、国家队的雄厚底蕴的车企。

不是说三方合资。是说在特质上，能够融合这三种特质。

对比4：1线、2线、18线的车企

进入淘汰赛阶段了，车企也处于K型分化的阶段了。
新能源车市场也是一样。
今后可能会留下几家头部，然后就没有2线，没有3线。
只有那些只做小众车的车企了。

不过，在新能源时代，汽车依旧是个苦行当。
应该还会惨烈个几年，新能源时代才会出现像丰田、大众这样的现金奶牛。

对比5：1线、2线、18线的城市

1线城市：看到绿牌已经非常习以为常了，就好像一直以来都是这样的。渗透率也是最高的。有牌照政策的原因、有消费力的原因、也有消费理念的原因。
二三线城市：介于To Be or Not to Be 之间。没有强制的牌照政策，但是会有引导性的优惠政策。其实二三线城市反而是新能源车真正的试金石。
18线城市：买的就会买，不买的就会不买。反而是一个比较纯粹的市场。县城，其实挺直接的。

而，有没有一个新能源车企。从一线到18线都给包了饺子的呢。

好像有。

OK，扯完。

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