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董小姐的电池被玩坏了？某鱼流入格力钛电芯引热议

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03-26 17:36

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【央视曝光退役动力电池回收乱象，合规企业回收电池抢不过小作坊】10月15日消息，据央视财经报道，我国新能源汽车保有量已突破3140万辆，首批享受8年质保的动力电池也已进入退役期。叠加“以旧换新”补贴政策，本应让退役动力电池这一“城市矿山”迎来开发高峰，可现实却让合规回收企业犯了难，动力电池行业的回收乱象，让他们正规企业抢不过小作坊。浙江某拆车厂负责人直言“退役电池现在是香饽饽”：一块电池往往有好几路买家盯着，正规“白名单”企业和小商小贩同台竞争，可前者因投入巨额资金建厂房、搞环保、上技术，单吨电池拆解成本超3000元，报价根本拼不过小作坊；反观小作坊，几十万元就能开工，拆解成本压到1500元以内，还能靠“不带税票”降低交易成本，甚至能比合规企业高出20%-30%的价格抢货。武汉一家“白名单”企业更透露，收上来的新能源车中，80%都没了电池，全被私人或黑作坊提前截走，一块电池转手就能卖大几千甚至上万元。更让人忧心的是，部分回收点紧邻居民区，电池模组随意堆放，鼓胀、磕碰的电池随处可见，既无消防设施，也无防爆防泄漏措施，安全隐患十足。这个“城市矿山”本是新能源产业链可持续发展的关键，关乎资源与环境安全，若任由灰色渠道野蛮生长，千亿回收市场难寻绿色未来。唯有尽快健全法规标准、明确责任主体、强化监管力度，才能让退役动力电池真正“变废为宝”，走出回收乱象。

如何评价15.38万起售的方程豹钛3闪充版，这个价格在方盒子新能源市场中有什么优势吗？

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1. 【央视曝光退役动力电池回收乱象，合规企业回收电池抢不过小作坊】10月15日消息，据央视财经报道，我国新能源汽车保有量已突破3140万辆，首批享受8年质保的动力电池也已进入退役期。叠加“以旧换新”补贴政策，本应让退役动力电池这一“城市矿山”迎来开发高峰，可现实却让合规回收企业犯了难，动力电池行业的回收乱象，让他们正规企业抢不过小作坊。浙江某拆车厂负责人直言“退役电池现在是香饽饽”：一块电池往往有好几路买家盯着，正规“白名单”企业和小商小贩同台竞争，可前者因投入巨额资金建厂房、搞环保、上技术，单吨电池拆解成本超3000元，报价根本拼不过小作坊；反观小作坊，几十万元就能开工，拆解成本压到1500元以内，还能靠“不带税票”降低交易成本，甚至能比合规企业高出20%-30%的价格抢货。武汉一家“白名单”企业更透露，收上来的新能源车中，80%都没了电池，全被私人或黑作坊提前截走，一块电池转手就能卖大几千甚至上万元。更让人忧心的是，部分回收点紧邻居民区，电池模组随意堆放，鼓胀、磕碰的电池随处可见，既无消防设施，也无防爆防泄漏措施，安全隐患十足。这个“城市矿山”本是新能源产业链可持续发展的关键，关乎资源与环境安全，若任由灰色渠道野蛮生长，千亿回收市场难寻绿色未来。唯有尽快健全法规标准、明确责任主体、强化监管力度，才能让退役动力电池真正“变废为宝”，走出回收乱象。

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8. #新能源车废旧电池不得用于电动自行车#新能源车废旧电池，可别往电动自行车上装！#新能源汽车报废应车电一体## 新能源汽车##汽车资讯#最近听说有人图省事，把新能源车的废旧电池拆下来，装到电动自行车上？先别急着“薅羊毛”，这事儿可藏着大风险！新能源车的动力电池（比如三元锂、磷酸铁锂）和电动自行车的电池，压根不是一回事。前者是“大块头”，电压高、容量大，用来驱动几吨重的车；后者是“小个子”，电压低、容量小，只够跑几十公里。废旧电池经过多次充放电，内阻会变大，充电时发热更猛——电动自行车的充电器、电池管理系统（BMS）可没针对这种“老电池”设计，一旦过热，轻则电池鼓包，重则起火爆炸，可不是闹着玩的！再说了，政策也明令禁止。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》规定，废旧电池得交给正规企业，要么梯次利用（比如给储能电站用），要么拆解回收里面的钴、锂等贵金属。你要是直接装到电动自行车上，不仅违法，还可能摊上安全事故，得不偿失！其实，废旧电池不是“垃圾”，而是“资源”。交给正规回收点，既能避免风险，又能让里面的材料循环利用，多好？下次再遇到这种“省钱妙招”，可得擦亮眼——安全第一，别让“旧电池”变成“定时炸弹”！

9. 方程豹在比亚迪今晚发布会上带来了全新的钛3 闪充版和钛7 EV闪充版，均搭载二代刀片电池和闪充技术，同时还上线了限量版「皮肤」车衣。钛3闪充版CLTC最大纯电续航里程达到620公里。钛7 EV闪充版CLTC最大纯电续航里程达到755公里。更多信息会在3月13号公布，大家猜猜这两款车的价格会是多少？#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##方程豹钛3##方程豹钛7#

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15. 【#某MCN公司被判赔格力16万#】格力朱磊问：也没说是谁，怎么大家都往那儿想呢？是你吗，不群？他明确，不是华为，那还会是谁呢？10月17日，格力电器通报网络维权进展：近期某MCN公司管理的多个账号在网络平台上集中发布大量与格力电器相关的不实内容。相关信息通过捏造“客户投诉”、歪曲事实、使用侮辱性及恶意引导性语言，严重侵害了格力电器的品牌声誉与社会形象。对此，公司依法提起诉讼。近日，法院已作出判决〔案号：（2025）粤0491民初601号〕：该MCN公司需公开发布道歉声明并置顶30日，同时赔偿格力电器经济损失人民币16万元。目前，公司已收到对方的道歉及赔偿款项。#格力通报网络维权进展#

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20. #技术巡猎# #蔚来汽车# #换电系统#蔚来的换电，作为它的品牌内核，其底层逻辑在2016年的一份专利里就已经写得很清楚了。专利号 CN105667464A，名字叫基于云存储的电动汽车换电系统和方法---这个专利的特别之处是什么呢？在专利局里，这是按时间顺序，蔚来第三早的专利。当年它刚成立不久，这份文件相当于它的“DNA样本”，整套换电体系的雏形，都藏在里面。换电这件事，在2016年其实是个“冷门方案”。那时是有这么个理论---我在学校里就听老师说过，但真相信换电能成功的我觉得不会太多。它最大的难题从来不在机械结构，而在信息结构：一块电池不只是几百公斤的铝壳、模组、母排，它是一个带有身份、寿命和健康记录的“能量资产”。而当时所有的电池信息，电压、温度、循环次数、健康状态，都被存在每个电池包的BMS里，问题随之而来。1.一台车换上新电池，车的系统，就读不到那块电池的完整历史；2.电池包坏了，BMS也随之报废；3.换电站要管理上千块包，却没办法在云端统一追踪；4.更别提付费、分级调配、寿命结算这些商业层面的玩法。所以蔚来在这份专利里，提出了一个非常激进但极聪明的结构：BMS从电池包里，被拿出来了，然后放到了车身上。它意味着电池包只保留“物理身份”，不再带有智能控制逻辑；所有智能都留在车上，由车载BMS负责管理。当车去换电站时，新电池接入CAN总线，车辆的BMS自动识别并接管，换电站再把该电池的历史信息上传到云端。换句话说，蔚来把“电池智能”从分散式改成了集中式。这件事的好处是立竿见影的：1 电池包结构更简单、更便宜，不再内置独立BMS硬件；2 换电接口统一化，插拔通信更可靠；3 BMS不再频繁更换，避免软件失效与硬件损伤；4 电池全生命周期数据可追溯，可实现云端管理和资产追踪。这一点，在当时属于超前设计。因为即便是特斯拉那样的玩家，也没有真正做“BMS外置化”。蔚来的这套体系，本质是把电池从“部件”变成了“云端资产”。专利的第二个关键，是它的系统架构，“车—站—云”三层闭环。1 云端是电池包信息服务器，储存全国所有电池包的实时信息，包括电压、SOC、SOH、继电器状态、寿命、出厂号、运输记录；2 电池包调配站，相当于能源物流中枢，它从云端调取数据，实时判断哪些电池健康度高、哪些需要维护，还能与用户通讯，提供换电预约和电池分布查询；3 换电站则是执行层，负责物理更换、充电、维护。每个换电站都配有本地服务器，与云端双向同步，换一次电就更新一次电池状态。这套系统的结构，其实已经非常接近今天的蔚来能源云。区别只是，当年的描述更工程化、偏向架构逻辑；如今的产品更智能化，叠加了支付、结算、调度算法等商业层。但本质是没变的，电池信息依然在云端归档，换电站只是执行节点，车是身份认证终端。这种体系有一个极强的“规模外溢性”：只要电池包接口标准统一，任何车辆都可以通过云端进行能源接入。这为后来蔚来提出的“车电分离”“BaaS模式”埋下了伏笔。技术上还有一个容易被忽视的细节---BMS与电池包通信方式采用CAN总线。这意味着每次换电时，车载BMS和电池包的高压控制器、模组控制器都能在标准化协议下快速握手，完成电压、电流、温度、继电器状态的同步。也就是说，这并不是一个“拔插式”系统，而是一个带数据融合的实时控制系统，它不仅知道这块电池的健康度，还知道它刚刚下线的SOC、SOH、SOF状态。换完之后，换电站再将这些数据上传云端，更新电池的使用寿命和健康记录。从工程角度看，这相当于构建了一套能量数据闭环系统，每次换电既是补能动作，也是数据采样动作。很多人可能没意识到，蔚来的换电，真正解决的是“规模化能源系统的信任问题”。电池不是油箱，用户不会无条件相信换上来的那块电池“没问题”，要让用户敢于频繁换电，就必须做到三点：1 每块电池都有清晰身份和寿命追踪；2 换电成本与电池健康挂钩，定价透明；3 云端能实时更新状态，避免异常电池流通。这份专利里的设计，就恰好对应这三点。所以换句话说，蔚来早在2016年就把“电池的信任体系”建好了。当大家还在讨论充电桩够不够、快充电流会不会伤电时，它已经在构建一个全国范围内的能源资产网络。今天我们看到蔚来的第二代、第三代换电站，机械臂精准到厘米级、平均换电时间缩短到3分钟、云端实时调度、BaaS租赁体系，这一切的技术路线，其实在九年前已经被写在纸上了。

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22. 【#8年是二手新能源车流通斩杀线# ，#8年新能源汽车修不起卖不掉# 】你的新能源车，到底能开几年？近日，汽车博主“拜托了飞哥”暗访杭州某二手车市场发现，车商普遍不愿意收超过6年以上的高龄二手车，就因为电池衰减无统一检测标准、厂家的终身质保权益大多在二手市场失效，8年12万公里，成为二手新能源车的流通斩杀线！哪种二手电车更保值？二手车商表示：“换电的车，回收时不用查三电，只看油漆和钣金。”可以换电，意味着消费者不用担心电池的寿命问题，电池运营方在体系内闭环解决，从根源上解决了电池寿命和安全的问题。作为消费者，买电车时你会考虑哪些问题？钱江晚报的微博视频

23. 方程豹钛3的13.98万起售价是不是掀桌子了？

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27. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术后，其旗下新能源车的销售在全球会否迎来新一轮的爆发式增长？

28. 所谓 8 年魔咒，不是车到年限就报废，而是质保到期、责任断层、残值崩盘。电池 8 年 / 12 万公里质保一过，没人兜底、健康度难测，换电成本又接近车价，车商自然不敢收。破局关键不在电池更耐用，而在电芯级维修、换电 / 租电，把电池风险从车主身上剥离。这只是行业成长阵痛，等二手流通体系成熟，8 年斩杀线终将成为历史。

29. 新款的方程豹钛3 闪充版拥有“十大黑科技”首先就是搭载了第二代刀片电池和最新的闪充技术，彻底解决里程焦虑。性能方面，钛3闪充版还搭载了智能EVO➕平台、云辇-C➕主动预瞄、智能防晕车模式、可选装天神之眼B-辅助驾驶激光版驶、钛7同款智慧生态、AI智能座舱。安全性能方面，钛3闪充版搭载了iTAC智能扭矩控制系统、TSC高速爆胎辅助稳定控制系统。这十大黑科技可以让钛3 闪充版掌握全地形、全场景#方程豹钛3闪充版上市发布会##方程豹钛3#

30. 广汽集团宣布建成国内首条大容量全固态电池产线，率先具备60安时以上车规级电池量产能力，计划2026年装车测试、2027年批量生产。该产线突破干法电极工艺，将传统“原浆-涂布-滚压”三道工序合并为一步，能耗降低30%以上；采用自主研发固态电解质材料，耐热性提升50%，彻底消除液态电池漏液、燃爆风险。实测能量密度达现有电池两倍，可使500公里续航车型突破1000公里，充电速度提升3倍。目前产线已启动小批量试产，未来将配套广汽埃安、昊铂等高端车型。#广汽集团#

31. 租车拍车只说真话：方程豹钛7卖火了，现在买还是再等等？ #买车 #方程豹钛7 #icarv23 #吉利银河

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