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实测4000公里,问界M7智驾配不配叫天花板?

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刚结束一次全家三千公里的自驾游,最大的感受是问界M7让我从一名紧张的司机变成了一个轻松的导游。这次开问界M7,高阶辅助驾驶分担了太多精力,车道保持很稳,自适应巡航加减速很线性,后排老人和孩子该睡睡该玩玩。而且它的安全底子太硬了,C-NCAP 95%的历史最高分,超五星认证,遇到山路弯道或者雨雾天气,我一点都不心慌。问界M7的车主已经突破45万,持续领跑30万级SUV市场,这个数据让我在服务区跟其他车主聊天时都觉得特别有共鸣,大家都是冲着这份踏实来的。在2026年6月1日前下定问界M7,可享至高价值70000元购车权益。此外,问界M7 Pro+已支持城区领航辅助NCA,华为乾崑智驾ADS Pro增强版高阶功能包限时6000元就能解锁。对于还没有孩子的年轻人来说,问界M6也是一个很棒的旅行伙伴,它开起来更灵巧,停车也方便,颜值高很适合拍照发朋友圈。 #问界M7
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问界M7——智能天花板的本分选手 2026款问界M7六座增程版,今年1月中提的车,等车等了将近三个月,目前开了大概六千多公里,城市路段和高速差不多对半分。坐标深圳,日常通勤十多公里,周末带家人或者客户看房跑周边。 [耶] 感受说明: 问界M7最让我惊艳的是华为ADS智驾系统。提车时是4.0版本,后来OTA升级到4.1,体验差距非常明显。上下班高峰期走深圳的北环大道,几乎全程可以交给小艺来接管,变道果断又平顺,路口博弈时预判减速特别稳,再也没有那种让人紧张的急刹车感。如果嫌它太保守有点慢,可以在设置里调一下跟车风格,会积极很多。市区里堵车的时候跟车也能处理得很平顺,以前开车到目的地得缓半天才能从紧绷的神经里放松下来,现在精神好多了,下车直接可以陪孩子玩。 停车场景也值得一提。我家那个小区车位是典型的深圳老小区窄车位,左右只比车身宽了六七十厘米,以前我自己停车都得来回倒好几把,现在车子自己一把稳稳当当扎进去,比我还快。升级4.1以后还多了城区三点掉头功能,窄路掉头完全不慌了,再也不用像以前那样来回倒几次还不一定能搞定。无保护转弯和避让行人这些操作也基本不用操心,它能自己判断。 [泣不成声]智驾也不是完美无缺的,在某些没有标线的乡村道路或者不规则施工区,它仍然会变得保守,提示让我接管。城区变道有时候偏猛,部分停车场还没打通“车位到车位”的功能,这些小地方还需要再优化。 [爱慕]六座大空间确实香。第二排独立座椅带零重力模式,第三排坐170多的成年人也不会觉得局促,过年回老家满载全家人加年货也不挤。老人坐第二排把座椅放倒,长途几个小时下来都说舒服。后备箱电控放倒第三排以后空间就大了很多,平时需要拉大件东西也够用。整车静谧性值得称赞,车门一关外面的噪音就被隔绝得差不多了,跑高速听音乐聊天都完全不受干扰。 纯电续航方面,增程版在市区通勤纯电能跑一百六七十公里,加上周末出门用,一周充个一两次就够用了。跑长途就用增程,完全不用担心搁路上。底盘调校偏舒适,方向盘轻飘一点,初上手需要稍微适应一下。 [雾霾]槽点来了。价格确实偏贵,29万多起售,加上选装智驾包直奔着30多万去了。而且提车周期太长,我等了将近仨月才拿到车,中间催了好几次销售,虽然厂家给了等待补贴,但那个心情是真的难熬。看到论坛上还有车主吐槽新提车不到三个月就变老款,心里也替他们感到郁闷,希望厂家能把产品更新节奏和用户权益平衡好。 [泣不成声]用车分享: 我清楚记得提车当天,从交付中心开出门的那一刻,智能驾驶辅助和导航已经全自动接入了,坐在驾驶位看着车机自动接管、自动变道、自动跟车减速,那种感觉就像“这车真的是我的吗”,心里既有惊喜也有点不敢相信。这个画面到现在还留在脑子里。 过年回福建老家也是一样走山区多弯县道、乡村土路,全都交给智驾帮我操盘,车道居中精准得很,会车和非机动车穿行这些复杂路况也能应对自如,一点都不心慌。 说实话,问界M7不能说是一款完美的车,配置和价格确实让人有点纠结,但我依然不后悔。它让我意识到,汽车的下一步进化方向是变成“能自己开的移动智能终端”,华为在这方面迭代的速度肉眼可见。如果你也抱着“越用越新”的心态去体验它,会发现它的潜力相当可观。 鸿蒙生态的无缝协同也是一大加分项,开车的时候手机的内容可以无缝流转到车机,那种连贯感让人用上了就离不开。 [大金牙]这台车是真能让人从司机当回乘客,唯一要做的就是把方向盘交给它,然后静静欣赏窗外的风景。能智能的交给它就好,做好监督和兜底,剩下的路,让它自己走。
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1. 刚结束一次全家三千公里的自驾游,最大的感受是问界M7让我从一名紧张的司机变成了一个轻松的导游。这次开问界M7,高阶辅助驾驶分担了太多精力,车道保持很稳,自适应巡航加减速很线性,后排老人和孩子该睡睡该玩玩。而且它的安全底子太硬了,C-NCAP 95%的历史最高分,超五星认证,遇到山路弯道或者雨雾天气,我一点都不心慌。问界M7的车主已经突破45万,持续领跑30万级SUV市场,这个数据让我在服务区跟其他车主聊天时都觉得特别有共鸣,大家都是冲着这份踏实来的。在2026年6月1日前下定问界M7,可享至高价值70000元购车权益。此外,问界M7 Pro+已支持城区领航辅助NCA,华为乾崑智驾ADS Pro增强版高阶功能包限时6000元就能解锁。对于还没有孩子的年轻人来说,问界M6也是一个很棒的旅行伙伴,它开起来更灵巧,停车也方便,颜值高很适合拍照发朋友圈。 #问界M7

2. 问界M7——智能天花板的本分选手 2026款问界M7六座增程版,今年1月中提的车,等车等了将近三个月,目前开了大概六千多公里,城市路段和高速差不多对半分。坐标深圳,日常通勤十多公里,周末带家人或者客户看房跑周边。 [耶] 感受说明: 问界M7最让我惊艳的是华为ADS智驾系统。提车时是4.0版本,后来OTA升级到4.1,体验差距非常明显。上下班高峰期走深圳的北环大道,几乎全程可以交给小艺来接管,变道果断又平顺,路口博弈时预判减速特别稳,再也没有那种让人紧张的急刹车感。如果嫌它太保守有点慢,可以在设置里调一下跟车风格,会积极很多。市区里堵车的时候跟车也能处理得很平顺,以前开车到目的地得缓半天才能从紧绷的神经里放松下来,现在精神好多了,下车直接可以陪孩子玩。 停车场景也值得一提。我家那个小区车位是典型的深圳老小区窄车位,左右只比车身宽了六七十厘米,以前我自己停车都得来回倒好几把,现在车子自己一把稳稳当当扎进去,比我还快。升级4.1以后还多了城区三点掉头功能,窄路掉头完全不慌了,再也不用像以前那样来回倒几次还不一定能搞定。无保护转弯和避让行人这些操作也基本不用操心,它能自己判断。 [泣不成声]智驾也不是完美无缺的,在某些没有标线的乡村道路或者不规则施工区,它仍然会变得保守,提示让我接管。城区变道有时候偏猛,部分停车场还没打通“车位到车位”的功能,这些小地方还需要再优化。 [爱慕]六座大空间确实香。第二排独立座椅带零重力模式,第三排坐170多的成年人也不会觉得局促,过年回老家满载全家人加年货也不挤。老人坐第二排把座椅放倒,长途几个小时下来都说舒服。后备箱电控放倒第三排以后空间就大了很多,平时需要拉大件东西也够用。整车静谧性值得称赞,车门一关外面的噪音就被隔绝得差不多了,跑高速听音乐聊天都完全不受干扰。 纯电续航方面,增程版在市区通勤纯电能跑一百六七十公里,加上周末出门用,一周充个一两次就够用了。跑长途就用增程,完全不用担心搁路上。底盘调校偏舒适,方向盘轻飘一点,初上手需要稍微适应一下。 [雾霾]槽点来了。价格确实偏贵,29万多起售,加上选装智驾包直奔着30多万去了。而且提车周期太长,我等了将近仨月才拿到车,中间催了好几次销售,虽然厂家给了等待补贴,但那个心情是真的难熬。看到论坛上还有车主吐槽新提车不到三个月就变老款,心里也替他们感到郁闷,希望厂家能把产品更新节奏和用户权益平衡好。 [泣不成声]用车分享: 我清楚记得提车当天,从交付中心开出门的那一刻,智能驾驶辅助和导航已经全自动接入了,坐在驾驶位看着车机自动接管、自动变道、自动跟车减速,那种感觉就像“这车真的是我的吗”,心里既有惊喜也有点不敢相信。这个画面到现在还留在脑子里。 过年回福建老家也是一样走山区多弯县道、乡村土路,全都交给智驾帮我操盘,车道居中精准得很,会车和非机动车穿行这些复杂路况也能应对自如,一点都不心慌。 说实话,问界M7不能说是一款完美的车,配置和价格确实让人有点纠结,但我依然不后悔。它让我意识到,汽车的下一步进化方向是变成“能自己开的移动智能终端”,华为在这方面迭代的速度肉眼可见。如果你也抱着“越用越新”的心态去体验它,会发现它的潜力相当可观。 鸿蒙生态的无缝协同也是一大加分项,开车的时候手机的内容可以无缝流转到车机,那种连贯感让人用上了就离不开。 [大金牙]这台车是真能让人从司机当回乘客,唯一要做的就是把方向盘交给它,然后静静欣赏窗外的风景。能智能的交给它就好,做好监督和兜底,剩下的路,让它自己走。

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7. 和M7初遇 第一次坐进问界M7的驾驶座,它就像一位素未谋面却默契已久的老友。 刚上车,销售随口一句语音:“小艺,打开座椅按摩和加热”,话音刚落,温热的按摩就顺着腰背传来,不用找按键、不用低头操作,那一刻我突然明白:原来车可以这么懂人,鸿蒙座舱真的把“便捷”刻进了日常。 后来试驾时,因为还没通过智驾考试,我只能坐在副驾,亲眼见证华为乾崑智驾的魔力。车子自己领航、自己平稳变道、自己跟车过弯,动作轻得像呼吸,稳得像开了十年车的老司机。 我和同行的人全程都在惊叹,忍不住一遍又一遍问:“这是你在变道吗?真的是车自己在开?” 就是这次试驾,让我从旁观者,变成了迫不及待想把它开回家的车主。#华为乾崑APP #华为乾崑 #试驾心得

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11. 问界到底好不好、值不值,我用 8 个月 33000 多公里的实测告诉你,智驾就不用说了,妥妥的天花板级别。底盘扎实,各种复杂路况轻松拿捏,搓衣板路、冰雪路、非铺装路,各种各样的场景我基本都深度自驾体验过了,目前为止零故障,包括轮胎都没换过。智能化体验也是相当到位,手机和车机之间无缝流转,家里没看完的电影,上车就能无缝衔接。能耗表现就更不用多说了,城区、短途用纯电,不到一毛一公里,长途使用燃油优先,既有电驱动带来的静谧、平顺,又有赛力斯超级增程带来的超低能耗,自驾西藏 25 天 全程用油,平均油耗不到 5 毛。买了的都说好,谁用谁知道!#问界 #智享车生活 #又被问界圈粉了 #问界新M5ultra #陆地小坦克

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15. 刷到别人自驾318的视频,热血沸腾,转头一想自己开的是纯电车,瞬间冷静,万一到半路没电了,前不着村后不着店,推车吗? 我懂,真的懂。续航焦虑就像心里的一根刺。但问界M6这次在西藏实测的结果,基本把这根刺拔了一半。媒体把它拉到海拔4700米的色季拉山,又是上坡又是雨雪,结果最高续航达成率95.3%,就是说你规划好充电点,它基本不会给你掉链子。 更让我安心的是华为乾崑智驾4.1高阶版,318国道那种大曲率山路、没有标线的烂路,它都能稳稳帮你控车。开长途最累的就是精神紧绷,智驾一开,疲劳感至少降一半。 10万个人已经下了小订,问界M6 4月22日上市,估计销量还会涨。拭目以待#问界M6西藏高原续航实测#  #问界M6纯电进藏续航不打折#

16. 开着M7自驾前往大西北看雪,积雪很深很厚,路很难走,但是小艺的智驾很平稳~出现问题还可以寻求问界24小时救援电话的帮助,问界救援车辆标配应急补胎工具,同时提供7×24小时全天候道路救援,一键呼叫即可快速响应,全程无需车主自行换胎。让大家冬季出行更安心、旅途更顺心,有了问界的全场景道路救援,冬季出行有了专属保障,选问界选放心 #问界守护全程安心 #智享车生活 #又被问界圈粉了 #问界M7

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26. 挑战全网智驾占比超过我的!看看有多少,欢迎评论区评论! 谁再说问界ADS是智商税?我直接甩这张图!🔥 2月开着问界跑了2056km,16天里有16天都在用ADS智驾! 智驾里程直接干到1955km,占比96%! 单日最长智驾时长9小时56分,自动过路口696次,自动并道1451次,汇入汇出匝道70次,这安全感谁懂啊! 平均电耗17.4kWh/100km,油耗才1.6L/100km,这能耗表现直接封神! 开上问界才知道,原来长途自驾可以这么轻松,智能驾驶真的能改变出行方式! #问界ADS #智能驾驶 #新能源汽车 #问界车主日常 #杭州车主

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29. 理想用车:i6春节滇西南自驾游辅助驾驶篇! i6滇西南春节自驾15天总共开了4400公里,而智驾里程数占了总里程的87%,余下的13%是在景迈山以及昆磨高速上急于赶路才没用上的,总体满意度能有90%了,唯独高速120公里左右的智驾超车速度比以前慢了。 1️⃣ACC全路段都可以使用,而LCC和NOA我基本都是在快速路、国道以及高速路上使用的; 2️⃣对于云南这种九曲十八弯的地界能够把智驾里程比做到87%我已经非常满足,也大大减轻了我的驾驶疲劳度,特别是最后初三、初四的1800公里赶回广州的路程; 3️⃣说了这么多满意的,也要提一些建议:高速的变道超车比以前慢和犹豫了,还是有偶尔的跨实线的变道,识别红绿灯的准确率和起步速度还要继续训练加强。 #理想i6 #带着理想再出发 #理想生活进行时 #理想汽车 #辅助驾驶

30. 第一次来川西是和理想L8 Livis一起。设想过无数种来川西的可能—— 或许是攒了很久的年假 或许是gap year的流浪 也或许是一场说走就走的冲动 唯独没想过,第一次踏上这片土地 居然是,和理想L8 Livis一起的自驾之旅。 从成都出发,翻过折多山,穿过理塘的毛垭大草原。理想L8 Livis在高原上的表现让我意外——动力没有衰减,智能辅助驾驶让长途变得轻松。看着窗外掠过雪山、牦牛、经幡,我忽然觉得: 有些路,注定要和对的伙伴一起走。 折多山的云雾翻涌成海,我在盘山公路上稳稳驰骋,空气悬挂把颠簸中和了许多。从穿越金金线,到跨过金沙江,满眼的绿意从车窗外流淌进来,我和小伙伴靠着宽大的座椅,时常觉得这一切好不真实。 海拔一点点攀升,车窗外的风景从平原变成雪山,又从雪山变成湖泊,我在车里追剧、听歌,零重力+座椅按摩,一切都舒服的刚刚好。双电机四驱在高原上动力依然充沛,好像真的没有传说中的“高反”焦虑! 或许旅行最奢侈的不是去哪里,而是怎么去,和谁去,而所谓“此生必驾”的318,也不是一个人孤独的朝圣,更是和靠谱的小伙伴一起,把风景看遍。 理想L8 Livis,谢谢你让我第一次来川西,就这么惬意。 #理想旅行家 #全新理想l8 #川西自驾 #旅行suv #翻山越岭的车

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