41%车主后悔没试头盔就买车!座桶放不下全盔的踏板别碰

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05-17 09:42

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1. 汽车、摩托车,我都喜欢重的车重轻,只是参数表看着爽,但车用不着人推,车轻的用户价值其实没有多高。反倒是重车,一般拥有更高的配置、更好的隔音性能,这些是买车后每天都要面对的,用户价值更高。摩托车如果太轻,就不利于锻炼控车技术,重机重机,肉体凡胎,却能操控一台五百斤的摩托车,本身就是一种乐趣。

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13. #技术巡猎# #极氪# 踏板制动组件和车辆。刹车,第一反应都是制动距离、百零到零、热衰减、姿态控制,对吧?讲的都没错,可是日常还有一个很真实的感受经常被忽略掉---脚底下那块刹车踏板,触感到底如何?制动踏板是驾驶员和整套制动系统之间最直接的接触界面。你对一台车“高级不高级”的第一层判断,不一定来自极限制动成绩,很多时候来自脚底那一下感觉。踏板如果有细碎振动,或者某些工况下有麻脚感,用户会很自然地觉得这台车不够细。极氪这份专利就在这了。处理的是一个很容易被忽视的末端体验问题:制动踏板在路面激励、车身振动、甚至夏季空调压缩机大功率工作时,可能出现抖动和麻脚感,影响驾驶品质。专利思路不复杂,就是在踏板后面布置一个吸能盒,里面做出一个吸能腔,腔体里放入可移动的吸能件。典型方案,是多个可移动的吸能钢珠;腔体里还可以加入缓冲液,内壁也可以做缓冲层。踩踏板的时候,松踏板的时候,或者踏板自身因为振动产生位移的时候,盒体和这些钢珠之间会形成相对运动,钢珠的惯性、碰撞、摩擦以及液体阻尼一起参与耗能,把原本要传到驾驶员脚底的那部分不舒服的振动给吃掉。逻辑其实很好理解。你可以把它想象成一个装在踏板上的“小型颗粒阻尼器”。平时它不改变刹车系统的主功能;一旦踏板开始抖了,它就出来干活,把多余的能量消耗掉。正常结构是一个盒体贴在踏板背面,里面装满钢珠;踩下和松开的时候,钢珠会因为重力和相对位移在腔体里重新分布,从而形成阻尼和缓冲。过去我们总觉得安全件归安全,舒适件归舒适,NVH归NVH,脚感归底盘。可真实的产品体验从来不是这么分的,用户踩到的那块踏板,本质上是结构、振动、材料、装配、标定一起交卷的结果。是一种很典型的“品质型专利”。极氪的感知品质很强,不是没缘由。

14. 距离我上一次玩摩托车有近30年了因为把家里两台踏板都拉爆缸了所以我就没机会开摩托车了...转投学习跑卡丁车此后这30年内,我能偶尔开摩托车但仅限短距离移动+着车热车上两个月我鼓起勇气订了ADV350我才迎来属于自己的第一辆摩托车#一辆本田ADV350# 试车手MIX的微博视频

15. 方程豹10月交付已经突破3万台了,11月想必会更上一层楼,因为新上市的豹5长续航版和#豹8大五座版#又是竞争力拉满。#豹8#大五座版智能化更领先了,那全新升级的华为乾崑智驾ADS4和比亚迪智慧生态实际体验如何呢?我作为首批豹8车主,好好实测了一番,一起来看看。 科技数码说的微博视频

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