张大妈

黄尾袋鼠葡萄酒的全球困局:为何海外热销却难俘中国胃?

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06-04 10:28

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为开发德国市场,中国车企投入巨大近几年来,尽管中国车企对德国市场投入力度很大,但大多数中国品牌在德国消费者眼中几乎是默默无闻,在这个欧洲竞争最激烈的市场中,大部分中国品牌认知率均低于11%。根据以往的经验,在德国建立一个品牌,前五年需投入数亿欧元,十年内的总投入甚至高达10亿欧元。对于新进入者而言,这一投资是不可避免的:消费者在对品牌不了解的情况下,不会出手购买,而仅凭“知名度”还不够,车企还必须客户的“认可与口碑”。“许多消费者可能听说过中国车企或品牌,但能准确说出品牌名字的人寥寥无几,”这是中国车企在德国的现状。但这其中,比亚迪、MG认知度要高于其他中国品牌据调查显示,长安深蓝、奇瑞Omoda和Jaecoo等新兴中国品牌的认知度仅约为1%。零跑和领克表现稍好,达到11%——考虑到领克已在德国运营五年,这一成绩只能是中规中矩。比亚迪表现突出,认知率达64%,这得益于其对2024年在德国举办的欧锦标赛的大手笔赞助。名爵这家拥有历史底蕴的英国品牌(现属上汽集团)获得了26%的消费者认知度,其积淀的口碑在德国仍颇具影响力。据调查显示,一个品牌通常需要至少20%的无辅助回忆率(unaided recall,即消费者不被提示就能主动想起的比例)才能被视为真正的客户认可,这也表明大多数中国品牌在德国还有很长的路要走。开发德国市场的其它难度德国市场高度竞争:本土巨头如大众、宝马和奔驰占据主导地位,而中国品牌的认知基础却很低——这是一场“双重挑战”。一些中国车企误判了德国市场,再加上关税问题,导致很多品牌将车价定位过高,与其在中国市场的价格定位完全不同。由于很多车企在国内通过线上宣传,尤其是微博、抖音、小红书等媒体制造话题和声量就可以获得海量订单。但在德国,仅社交媒体或线上宣传远远不够远远不够。例如长安汽车就投入了数千万欧元进行线上投放,但收效甚微。清晰的品牌定位和价值观是第一步,同时,有效触达客户的机场广告牌、商超展示和户外广告等,对于提高知名度仍然至关重要,而消费者进一步信任则通过与经销商互动、试驾、经销商的市场投入(地方媒体、答谢晚宴等)和口碑推荐来建立。这就涉及到了开发海外市场的另一部分:优秀的当地人才和丰富的当时市场的推广经验。中国车企出海已经走出了第一步,现在进入了2.0时代,精耕细作、深度挖掘。稳扎稳打之下,相信后续的回报也会很丰厚。#大v聊车#
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黄尾袋鼠要黄?澳洲酒业巨头突报亏损550万澳元,美国市场可不背这个锅!
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1. 为开发德国市场,中国车企投入巨大近几年来,尽管中国车企对德国市场投入力度很大,但大多数中国品牌在德国消费者眼中几乎是默默无闻,在这个欧洲竞争最激烈的市场中,大部分中国品牌认知率均低于11%。根据以往的经验,在德国建立一个品牌,前五年需投入数亿欧元,十年内的总投入甚至高达10亿欧元。对于新进入者而言,这一投资是不可避免的:消费者在对品牌不了解的情况下,不会出手购买,而仅凭“知名度”还不够,车企还必须客户的“认可与口碑”。“许多消费者可能听说过中国车企或品牌,但能准确说出品牌名字的人寥寥无几,”这是中国车企在德国的现状。但这其中,比亚迪、MG认知度要高于其他中国品牌据调查显示,长安深蓝、奇瑞Omoda和Jaecoo等新兴中国品牌的认知度仅约为1%。零跑和领克表现稍好,达到11%——考虑到领克已在德国运营五年,这一成绩只能是中规中矩。比亚迪表现突出,认知率达64%,这得益于其对2024年在德国举办的欧锦标赛的大手笔赞助。名爵这家拥有历史底蕴的英国品牌(现属上汽集团)获得了26%的消费者认知度,其积淀的口碑在德国仍颇具影响力。据调查显示,一个品牌通常需要至少20%的无辅助回忆率(unaided recall,即消费者不被提示就能主动想起的比例)才能被视为真正的客户认可,这也表明大多数中国品牌在德国还有很长的路要走。开发德国市场的其它难度德国市场高度竞争:本土巨头如大众、宝马和奔驰占据主导地位,而中国品牌的认知基础却很低——这是一场“双重挑战”。一些中国车企误判了德国市场,再加上关税问题,导致很多品牌将车价定位过高,与其在中国市场的价格定位完全不同。由于很多车企在国内通过线上宣传,尤其是微博、抖音、小红书等媒体制造话题和声量就可以获得海量订单。但在德国,仅社交媒体或线上宣传远远不够远远不够。例如长安汽车就投入了数千万欧元进行线上投放,但收效甚微。清晰的品牌定位和价值观是第一步,同时,有效触达客户的机场广告牌、商超展示和户外广告等,对于提高知名度仍然至关重要,而消费者进一步信任则通过与经销商互动、试驾、经销商的市场投入(地方媒体、答谢晚宴等)和口碑推荐来建立。这就涉及到了开发海外市场的另一部分:优秀的当地人才和丰富的当时市场的推广经验。中国车企出海已经走出了第一步,现在进入了2.0时代,精耕细作、深度挖掘。稳扎稳打之下,相信后续的回报也会很丰厚。#大v聊车#

2. 黄尾袋鼠要黄?澳洲酒业巨头突报亏损550万澳元,美国市场可不背这个锅!

3. “国际品牌三五年后一定会重新崛起”我认为没那么容易。是的,电动化智能化技术在趋于成熟,而且有很多供应商可以选择,但并不代表搓出来的产品就会可靠、好用。更关键的其实是用户认知——在我看来,对于普罗大众,买车本质上是首先买品牌。当用户开始青睐新能源、新势力品牌,传统海外和合资的竞争力就已经掉了一大截。当然,这同时也提示了“树品牌”的重要性。国产车务必重视自己品牌的认知度、信任度。否则如果陷入低价内卷,却至产品质量、使用体验以及保值率等等于不顾,品牌形象走向低端化,那么就确实会传统国际品牌“反攻倒算”的机会。

4. 2026年4月份,澳洲汽车市场应该是被国内新能源冲击的第一个市场 我找到了2020年的数据,澳洲市场绝大部分汽车都是日系 甚至到了2024年澳洲的汽车市场,也是绝大部分都是日系和美系福特的皮卡但是当2025年 中国的电动车出海策略 ,到今天2026年开始,澳洲的汽车市场已经变天了。因为澳洲的经济绑定中国非常的深,加上澳洲现在已经没有独立造车的工厂。所以澳洲市场算是中国新能源汽车出海的第一批市场,在2026年4月份,比亚迪已经在澳洲汽车市场来到第二了,长城第七,奇瑞第八,MG第九了。可是澳洲地广人稀,充电设备发展缓慢,根本就不是EV的天堂,但比亚迪硬生生靠着产品力和比国内贵50-80%的定价,吃下了澳洲市场。我估计在2027年的时候,比亚迪会大概率成为澳洲市场的第一名。也就是还需要1年多一点的时间。丰田下跌的速度比想象中快

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