机场过夜收费乱象:便民服务还是趁夜打劫?

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06-07 12:08

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1. 【#昆明长水机场可免费洗热水澡# 机场回应:推出一年多了,游客反馈良好】#机场回应可以免费洗热水澡# 近日,云南昆明,游客发视频表扬长水机场还有过夜淋浴室,可以免费洗热水澡,并建议全国普及,相关视频获得大量转赞支持。1月5日,昆明长水机场工作人员告诉《正在新闻》,淋浴室在一年前推出并投入使用,设施为独立空间,内设衣物存储区域,并配有吹风机等用品;所有服务均为免费提供,包括吹风机等设备的使用。旅客对该设施的整体使用效果反馈良好。正在新闻的微博视频

2. #北京大兴机场20元过夜# 每年往返大兴机场几十次,还真没注意到这个服务,这个服务应该是针对那些稀缺航班或国际航班旅客的吧,尤其是那些离家特别远的20元包含项目:折叠床(宽70cm)+一次性床单+警戒线独立休息区+人工叫醒服务,运营时段为每日20:00至次日7:00。位置分布:安检内:国内候机区A、B、D指廊登机口旁,共约50张床位;安检外:老舍茶馆附近设少量床位,非乘机旅客也可使用。3预订方式:必须通过“大兴机场兴先送”小程序搜索“安兴睡——过夜服务驿站”下单,每晚19:00开放抢位,22:00后基本售罄

3. 终于到深圳了,深圳时不时会给我感觉是一个很有人情味、很注重细节的城市。这次回来落地机场,以前有一小段通道是通往室外的,夏天走过去时常会感觉燥热,这次发现已经改成室内空调通道了。而且深圳机场应该是唯一一个我知道给过夜乘客提供休息睡觉地方的机场,里面有看着有腿托且厚实软和的沙发。深圳机场对打车的人也特别人性化,设置了B去室内滴滴接待区,不用在外面晒太阳,可以直接在手机选室内滴滴到达层,吹着空调等车,车到了再从室内出去直接上车,关键位置就在机场出口正中央。深圳确实是一座特别人性化和体贴的城市。

4. #北京大兴机场20元过夜#花20块就能在大兴机场躺着过夜?这波操作实在太接地气了! 它精准解决了红眼航班旅客的“时间缝隙”尴尬,比起动辄几百的酒店,这价格简直是良心救星。虽然床位紧俏得靠抢,灯光噪音得自备眼罩耳塞,但能体面平躺,还要啥自行车? 希望这种“平民选项”能推广到更多机场!

5. 终于,首都机场有了顶流休息室

6. 【#女子体验昆明机场过夜服务直称赞#】#昆明机场免费沐浴室太贴心# 近日,有旅客分享在昆明长水机场的过夜体验,机场专为过夜旅客打造的沐浴室,男女分设洗浴区域,洗浴全程免费,还配备吹风机等贴心设施,休息区也能满足过夜休憩需求。这位搭乘早班机的旅客表示,机场过夜不仅节省了往返时间,体验感也堪比宾馆,希望这项服务能在全国普及。@都市时报都市时报的微博视频

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19. 人在囧途。说是到过南京,却没有领略到十余朝故都金陵的风采。说是没到过南京,又在南京的机场待了整整7个小时,几乎一个夜晚,一个不眠不休的夜晚,感觉最不好,最辛苦的一个夜晚。 买绵阳到揭阳的机票,由于没有直达,需在南京中转,停留7个小时,再辗转到揭阳。绵阳到南京这一段行程感觉不错,很轻松。到达南京机场,已是凌晨12.30了,下了飞机找到了联程中转候机的地方,没有工作人员,只有几排冰冷的座椅,而且数量不多,去得早的人抢到了位置,很多后到的人没有位置。没有位置的人,悻悻而去。有位置的人,由于舟车劳顿,竟然坐在冰凉的椅子上睡着了。大约一个小时候,有工作人员过来说,不用联程转乘,早上还是取票安检登机,这里的人须上三楼候机,并且说有软座。这些人上三楼后,三楼上有座位的地方,全坐满人,有些人躺着占几个位置,已酣然入梦,不可能叫醒。后上去的人,还是没位置#坐,不能休息,到处找座位,全都占完了。后来没办法,实在太困了,就席地而坐或直接躺在硬地板上,酣然入睡。偌大个机场,竟然找不到一个休息的座位。晚上没有工作人员值守,想要问询事情都没有人。好的印象,感觉值一下拉胯了很多。只能熬夜到天亮,等安检,下一个行程在打个盹休息一下。 一个不眠不休的夜晚! #囧途

20. 在機場過夜躺平?一小時65元,上海浦東機場的睡眠艙服務✈️主要為長途飛行、需要中轉過夜的旅客提供一個付費的休息空間~ 在T1、T2航站樓的國際及港澳台出發候機區,如T1的24號登機口和T2的67號登機口附近。 價格:半小時35元,一小時65元。 如果使用時間較長,滿360分鐘會贈送120分鐘,8小時總計299元(人民幣 艙內沙發可調節角度,能讓旅客躺平休息,還配有獨立新風系統、充電介面、小桌板和儀容鏡,私密性好😍 📌24小時營業,每次使用後都會進行清潔消毒。旅客還可以免費獲取一次性拖鞋、眼罩和耳罩等物品🩷 想吃東西也很方便!只要通過「上海機場」小程式,可以在機場內點外賣,由工作人員免費配送到登機口啦🤩 📌 有需要的旅友 歡迎轉發收藏讓更多人知道😊✈️ #大陸 #台湾人在大陆 #上海 #机场 #開箱

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27. 机场休息室收费标准与准入条件详解 收费标准 1. 普通计时休息区 单人舱:白天每小时40元,晚上239元包夜 双人舱:白天每小时60元,晚上360元包夜 位置:T2航站楼二楼到达层B2国内到达出口右侧(警务处旁) 设施:独立太空舱带新风系统、USB充电口和阅读灯,24小时有人值班 2. VIP贵宾休息室 川航/南航头等舱/公务舱旅客:免费用(含在机票里) 其他航空公司旅客:每人150元(没优惠时) 国航“紫宸”休息室:要买“机票+休息室”套餐(价格跟机票走) 准入条件 1. 航空公司相关资格 头等舱/公务舱旅客:持川航、南航、东航等对应舱位机票直接进 高级会员:比如南航明珠金卡、天合联盟超级精英会员 东航贵宾厅:只接待东航/上航高舱旅客或银卡以上会员,部分银行高端卡要用龙腾权益 2. 银行或机构权益 私银客户:像四川省分行达标私银客户能带4个人 信用卡权益:招商银行金葵花卡、广发鼎极白金卡等能用积分换 其他机构:中国移动全球通钻石卡这类运营商也有权益 3. 特殊限制 儿童政策:川航/南航休息室可免费带1个12岁以下小孩 其他航空公司旅客要自己注意登机时间(不广播提醒) 淋浴要找工作人员,有些休息室得提前约(比如兴业行悠白信用卡)

28. 出行附加费越来越高,这事儿真的合理吗?✈。首先得说清楚:总成本≠消费者必须承担附加费。就算是成本高的航司,乘客买的票价本来就该覆盖基础成本了,附加费是额外收的,这逻辑有点像重复收费啊。 然后说数据是不是太“挑着用”了?只提成本高,却不说航司的盈利和补贴——中国三大航正常年份都赚钱,疫情时还拿了巨额国家补贴和贷款支持。燃油成本波动本就是企业该承担的经营风险,凭啥让消费者全扛?难道要我们为航司套期保值失败买单? 还有附加费的流向问题也没人提:机建费是政府性基金,说是用于机场建设,但机场本身就有财政和贷款支持;燃油附加费更是航司自己决定收的,不是强制的,国际航线还经常免收呢。别把附加费混进总成本里,暗示“成本高所以必须收”,但廉航经常不收或少收燃油附加费也能运营,这说明附加费根本不是必需的。 企业成本不该让消费者直接按比例分摊,不然所有商品都能随便加“原材料波动费”了。作为乘客,我真的想问:航司就不能通过提高运营效率、优化航线、甚至降降管理层薪酬来控成本吗?为啥非要把成本波动全推给我们?用平均成本来论证向个体收费的合理性,真的很荒谬。 #燃油费比机票还贵 #飞机 #燃油费 #燃油费下调 #航司

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