今年巴黎车展期间，官方搞了个"智驾实验室"：面向观众和媒体开放真实道路的智驾试乘。超过400家海内外媒体报名，最后敢上场的，全球只有两家——特斯拉和小鹏。微博哔哩哔哩
在法国人的主场，用欧洲的道路，中国智驾和美国智驾面对面。这个画面，本身就够写进中国车出海的备忘录里。
从德国到巴黎，这不是一时兴起
小鹏这波欧洲动作，其实早就铺开了。
7月，何小鹏亲自到德国，参与第二代VLA模型的本地化验收测试。9月，新华社记者在荷兰阿姆斯特丹，把小鹏NGP和特斯拉FSD拉到同一条路上实测。水系交织、窄路密集、路权复杂，"特斯拉与小鹏已经非常可比"是现场给出的结论。避让临停车辆时，小鹏一把通过，特斯拉倒了两次车才挤过去。知乎微博知乎知乎
10月轮到巴黎车展。观众试乘的是小鹏MONA L03，安全员兜底，跑的是巴黎出了名的环岛、窄街，以及摩托车和行人混流的路口。何小鹏自己开着NGP通过了凯旋门环岛。有媒体试驾后分享，30分钟的体验路线里小鹏0接管、特斯拉在红灯处接管了一次。这是单一博主的说法，姑且当个参考。知乎微博微博
高光背后，三盆冷水还得泼
第一盆：试乘再秀，在欧洲法律上它也只是"驾驶辅助"。
联合国欧洲经济委员会R171法规写得明明白白：这类系统定位就是SAE L2，驾驶员永远是责任主体，系统要盯着你的手在不在方向盘上、眼有没有看路，只有驾驶员处于控制状态才允许运行。小鹏眼下争取的，是"首批拿到R171第02系列批准"——翻译一下：先拿到欧洲的准入门票，还轮不到谈领先。知乎
第二盆：公开道路试乘不等于量产能力。
预设路线、有限时长、安全员随时待命，只能覆盖一小部分场景。参与试乘的媒体也直言，变道决策和汇入车流还有改善空间；公开报道里，还有安全员在临时施工、桥梁等边界场景介入接管的记录。模型泛化和本地化验证是两回事，欧洲的路权习惯、窄街密度，都得重新磨。知乎
第三盆：价格。
G9L在巴黎全球上市，法国售价74990欧元起，折合人民币约56万。比国内贵出近一倍。欧洲用户为"中国智能"掏的钱比我们多得多——这既是底气，也是关税、认证、渠道成本的现实。知乎微博
真正的大招不是卖车，是卖技术
这届车展小鹏最值得一说的，其实是何小鹏宣布的XPENG AI ENGINEERING：面向全球开放智能汽车技术合作。整车平台、电子电气架构可以谈，智驾、AI BOX、芯片、电池、电驱可以单独谈，连Robotaxi、人形机器人、飞行汽车都在开放清单里。第一财经
说白了：继大众之后，他希望更多全球车企变成小鹏的客户。这门生意有多香？今年二季度小鹏"服务及其他"收入约27亿元，毛利率75.1%，贡献了公司接近一半的毛利。知乎
同期，小鹏还接下了联合国车辆法规体系下新设的自动驾驶场景信息交换工作组联合秘书角色。工作组由中法共同担任主席——中国路上跑出来的经验，开始进入国际规则的制定现场。知乎
写在最后
对普通用户来说，这次同台竞技的信号很清楚：智驾的竞争，已经从国内卷到了全球。特斯拉FSD在荷兰已获批开放，小鹏NGP把海外交付目标定在2027年。彭博社的评价很扎心：两家的下一场较量，不在于谁造最好的电动车，而在于谁做最聪明的机器人。知乎微博
中国智驾出海，不是庆功，是开考。欧洲的法规、道路和用户，都会重新投票。
