10月30日，蓝鲸新闻从知情人士处独家获悉，继比亚迪天神之眼C后，地平线的芯片和HSD辅助驾驶系统已切入定位更高的天神之眼B方案，具体的搭载量和车型规划还要等车企决定。 IT之家随即给出的解读是，地平线这次切入比亚迪智驾体系，身份不再只是芯片供应商，首批搭载车型计划于11月上市。 截至发稿，比亚迪与地平线均未对此给出官方确认。界面新闻IT之家
这条消息真正的信息量，藏在两个方案的分工差别里。天神之眼C与地平线的合作停留在芯片层：C方案部分芯片由地平线供应，软件由比亚迪自己做；而在天神之眼B上，地平线将供应大算力芯片加上HSD整套辅助驾驶软件栈。 芯片型号上，知情人士称供应天神之眼B的是一个“比较独特的料号”，但“确实是一个很大算力的芯片”。知乎界面新闻
为什么值得关注的是B方案
比亚迪“天神之眼”发布于2025年2月，高阶智驾系统分为三个版本，三激光版本主要搭载于仰望车型，入门的C方案则把高速领航辅助带进了7万级家用车。 天神之眼B介于两者之间，是腾势及王朝、海洋网中高端车型的智驾主力档位，5月底比亚迪进一步宣布全系车型都可以选装天神之眼B，价格12000元，并为选装车型的辅助驾驶事故兜底一年。 B方案绑定哪套供应商，决定的是比亚迪后续大量走量新车的智驾体验基线，这正是地平线此次卡位的分量。界面新闻微博
地平线要的是什么
HSD是地平线自研的全场景辅助驾驶系统，采用一段式端到端架构，2025年11月28日随星途ET5首次量产上车，由一颗算力560TOPS的征程6P支撑，把城区领航能力打进15万级市场。 此后这套方案在更多量产车型上落地，而征程系列芯片整体已覆盖40多家车企及品牌、合作量产车型超200款。 但HSD的首搭客户此前集中在二线体量车企，切入比亚迪走量主力档位，意味着这套“软件+芯片”全栈方案第一次接入国民级的出货盘子。市场份额的变化也在酝酿中：4月国内乘用车辅助驾驶域控芯片装机总量约60万套，英伟达以50.9%的份额居首，地平线以13.6%升至第二。Xauto报告地平线官微新浪汽车
比亚迪的三条腿
比亚迪刚发布自研芯片就引入外部方案，看似矛盾，实为多线并行的风险对冲。5月28日的智能化战略发布会上，比亚迪发布了自研4nm智驾芯片璇玑A3，王传福称已开始规模化量产。 但自研芯片的产能爬坡和成本摊薄都需要时间，与外部的绑定也早有信号：6月底王传福与余凯会面，双方暗示将在智能驾驶领域展开深度合作，余凯同期回应称地平线在“搞了一票特别大的”。 落到产品上，天神之眼B内“地平线、自研、英伟达”并存的混装结构因此出现，其中英伟达的供应预计或越来越小。东方财富网IT之家界面新闻
哪些还没有答案
需要留意的边界有三条：其一，双方均未官宣，现有信息来自“知情人士”，搭载量、供应比例都“等车企来决定”，结论只能建立在可靠披露而非既成事实上；其二，供应天神之眼B的芯片具体料号尚未公布，是否为征程6P系列仍是推测；其三，11月上市的首批车型名单未披露，在售天神之眼B车型的智驾方案不受此次消息影响。接下来最值得观察的信号有两个：比亚迪11月的新车公告中会不会点名地平线方案，以及地平线是否官宣拿下天神之眼B。若落地，国内智驾芯片市场英伟达与地平线的份额对比，将从这批车型开始重新校准。
