大多是追求越野氛围感的伪玩家，机关单位上班族日常通勤就几公里

素车稳稳开了一万公里，后续每次进山越野、长途出游，我都会结合自己的用车习惯一点点加装、微调，所有改动只讲究实用，不盲目堆颜值。

1、加装全套4mm锰钢底盘护板。走烂路再也不用担心磕油底壳，底盘防护直接拉满，穿越非铺装路面心里更踏实。

2、更换265/70 R17百路驰KO2轮胎。雪地抓地力很强，但是湿滑路面短板明显，不敢急加速、急刹车。提醒各位车友，动平衡最好一万公里做一次，都是亲身踩坑总结出来的。油耗相比素车高出1个油，脚重激烈驾驶时高速油耗能冲到17个，日常平均14个；最近开车变得平缓，表显油耗稳定在11.2。

3、零增高行李架，只用来固定脱困板，自救时只用过一回。真心不建议随便加装车顶架，只要改动车顶结构，高速风噪会明显变大，得不偿失。

4、拖车钩与顶胎器。拖车救援时拖车钩当过一次锚点，之后再也没用过；顶胎器多少能起到一点作用，切记不要拧得过紧，我特意把备胎胎压调低，减少颠簸带来的晃动。

5、13800磅绞盘，仅在一次陷车救援中派上用场，属于有备无患的越野硬件。

6、换装四根爱巴赫原高弹簧，车身小幅升高约2厘米，原车减震保留不动。原车弹簧长期使用容易塌陷，过坑时轮胎抓不住地面。我不想改动原车底盘数据，放弃了单筒氮减，只更换弹簧。升级之后车身侧倾大幅减小，底盘韧劲十足，调校偏硬朗却不会生硬，舒适性反而优于原厂，一分钱一分货，爱巴赫弹簧物有所值。

7、加装路虎揽胜指挥官扶手，这是我近期最满意、最得意的改装，大概率是全网第一个把它装在坦克300上的车主。跑高速时胳膊自然搭在扶手上，扶着方向盘长途驾驶轻松太多。