圣保罗大奖赛前的英特拉格斯，乔治·拉塞尔把2026赛季摊开算了一笔账：已经进行的20场比赛中，只有六个比赛周末一切顺利，其余14个周末都遭遇了故障或意外。他没有接受用“运气”结案：不能只把没能获胜怪到运气头上，11月5日他坦言自己“有点精疲力尽”，并要求车队和他一起深挖根源，看看是不是有什么被忽略了，而不是让“运气不好”成为全部解释。微博微博微博
他点名的，是“同一侧车库”
拉塞尔这句话比数字更重：问题不断出现，但“似乎总是发生在我这一侧的车库”。微博
反差在于同一台车的另一侧。安东内利在墨西哥城以第三名完赛，提前4站锁定年度车手总冠军，并以20岁68天加冕F1史上最年轻世界冠军，打破了维特尔保持16年的纪录。而拉塞尔在同一周末从第二位发车，却在通往一号弯的长直道上出现动力损失，最终第六名完赛，赛后没有出席媒体采访直接离场，车队因此被罚款5000欧元，领队托托·沃尔夫随后道歉，称车队辜负了拉塞尔。据外网博主的数据盘点，他目前已落后队友超过130分，只能为守住积分榜第四而战。微博微博哔哩哔哩
故障清单，多数由车队自己披露
把拉塞尔口中的“14个周末”拆开看，问题链条贯穿全年。巴塞罗那站，梅赛德斯副领队布拉德利·洛德在车队复盘视频中承认，拉塞尔最后一次停站时调翼枪出问题，前翼角度被调错，导致赛车在最后一个stint转向过度。进入下半年，能量管理软件缺陷从银石初现端倪，比利时站“1号弯不充电”的问题波及所有梅赛德斯引擎赛车；车队在匈牙利大奖赛的记者会上给出的解释是“我们也在学习新规，从银石初现端倪，在布达佩斯前定位并解决了”，并且主动感谢拉塞尔指出车辆存在的优化空间，称他的反馈帮助团队最终锁定故障。到巴西，梅赛德斯官方确认拉塞尔换上本赛季第6台内燃机，超出配额，正赛罚退5位。这次更换被拉塞尔描述为主动选择：“现在我们可以自主选择何时更换内燃机，我会选择更容易超车的赛道。”英特拉格斯正是超车最容易的赛道之一。微博微博知乎
排位赛的雨，又添了一笔争议
罚退之外，最新的一次不满来自排位赛Q3的雨。拉塞尔第二个飞驰圈被前车阻挡，就在他再一次冲出维修区准备做圈速时，车队因为雨势加大把他召回，他因此错失冲击杆位的机会，当场情绪激动。车载无线电里留下了一句“我不想拿什么P2，我要拿P1”，F1TV赛后把这次损失定性为工程师的策略失误。最终诺里斯连续第三年在这里夺得杆位，拉塞尔第二，安东内利第三，这次排位赛成了拉塞尔本赛季的又一张缩影。微博哔哩哔哩微博
剩下的，是三场比赛和一个复盘
争议之外，梅赛德斯车队层面的年度悬念只剩一个：本周末只要比法拉利多拿3分，即可提前锁定车队世界冠军。对拉塞尔个人而言，冠军争夺早已结束，他公开表态的是另一件事：墨西哥风波当晚沃尔夫发短信联系了他，两人第二天聊到了下赛季，而他自己在社交媒体上写道，这个赛季不顺多于顺利，但决心下赛季以更强的姿态回来。圣保罗正赛将于北京时间11月9日凌晨进行，从第七位发车、罚退5位的拉塞尔把话留在了赛道上：“虽然受到罚退，但我仍有在正赛中向前追击的机会”。至于那14个周末究竟几分是运气、几分是可以被控制和改进的环节，答案不在比赛里，而在这场他点名要做的赛季复盘中。微博哔哩哔哩微博
