11月7日，一个车商在小红书发帖：全新卫士110 HSE，指导价89.9万，全款落地68.69万。评论区第一条不是“冲”，是“有没有套路”。小红书第一财经
当年，这台车得加价15万才提得到。另一头，揽胜极光L指导价42.98万起，6月上海一家经销商报出裸车17.98万（贷款）、18.98万（全款）。同样在塌，为什么一个让人心动、一个让人害怕？因为路虎这轮降价是分三层塌的，看懂这三层，才知道哪层的钱能花。哔哩哔哩知乎哔哩哔哩
第一层：没有下一代的车，便宜是断头便宜
极光L、发现运动版、揽胜星脉，降幅最狠。星脉指导价63.8万，7月经销商报给界面新闻的裸车价已降到33万左右，接近五折。有车商6月把2025款星脉SE直接挂到28.91万。10月还有车商挂出发现5 3.0T S版，全款裸车39.3万。界面新闻微博微博
便宜的原因不是促销，是退场。2026年3月31日，常熟工厂最后一辆极光L下线；四个月后，经销商停止进购所有国产车型，14年国产化试验到此结束。2017年在华卖出14.64万辆的品牌，2025年只剩约6.76万辆，八年跌掉一半多。大盘也在缩，2026年9月中国汽车进口2.1万辆，同比下滑49%。界面新闻36氪第一财经
这层能不能买，看你原来的预算。本来准备花40万的人，16到18万拿台极光L是捡漏；预算只有15万、打算咬牙上的，先算算后面的开销：普通品牌几百块搞定的一次小保养，它轻松过千，车险也比同价位车贵不少。知乎
第二层：卫士，这轮唯一“真降”
8月官方给卫士110 HSE上了限时价，指导价89.9万拉到72.8万起，一刀砍掉17万，活动到9月30日结束。但降价没跟着停，经销商跟进更狠：北京3.0T的SE裸车报到64.8万、HSE 69.8万上下，90版2.0T低配一度探到48万左右。第一财经小红书
和第一层的根本区别是，这轮优惠对应的是在售2026款新车，不是清库存的老款，3.0T直六加48V那套400马力、550牛·米的动力底子没缩水。降价也不是车变差了，是稀缺性没了：50万就能买到极氪9X、理想L9、问界M9这些配置高、底盘好的大型SUV，豪华的定义被重新写过一遍。所以本来就在惦记卫士的人，现在等来的是一个不用加价的窗口。小红书知乎
第三层：揽胜，压根没真降
26年款揽胜4月上市，SE标轴141.2万、HSE长轴147.8万、AB长轴179.9万，指导价站得很稳。8月有经销商报长轴优惠12万、标轴优惠16万，听着不少，摊在141万起的盘子里更像给个台阶。7月旗舰揽胜的实际成交从200万以上落到160万区间，但和极光L从42.98万砍到18万不是一个量级。全面停产国产车之后，捷豹路虎在中国彻底退出了50万元以下价格带，只剩进口车撑门面。界面新闻哔哩哔哩界面新闻36氪
原因很简单：路虎全球就靠这几台车吃饭。2026/27财年第一季度，揽胜、揽胜运动、卫士三款高价值车型销量占比升到80.8%，营收60亿英镑，中国市场零售环比增长28.5%。它同期计划两年裁减4000个岗位。目标是未来两年节省约17亿英镑运营成本。二季度，它还向经销商下达了相当于正常月均1.5倍的提车任务。一边压库一边保价，等揽胜骨折的人大概率等不到。再加一道税：2025年7月20日起超豪华小汽车消费税门槛从130万降到90万，达标车型零售环节加征10%。界面新闻文軒财经界面新闻36氪第一财经
抄底前，三件事先查
一是召回。2026年7月备案、8月8日起执行的召回里，进口揽胜和发现76422辆、进口卫士83810辆，合计超16万辆，原因是方向盘游丝连到驾驶员气囊的接头可能微动腐蚀，导致气囊无法正常展开。10月，捷豹路虎在美国又召回93997辆2022至2026款揽胜，尾门附近积水会让倒车摄像头失效。买二手或平行进口之前，先拿VIN去召回查询工具里过一遍。界面新闻CNMO科技
二是报价口径。低到离谱的报价，多半绑着贷款、店保、本地牌照之类的条件。听到“一口价”，先问清含不含购置税、保险和上牌。小红书
三是售后半径。2018年捷豹路虎在华经销商约240家，如今正常运营、持续提车的只剩约90家，北京已从9家缩到7家。有行业人士预估，未来还要进一步收缩到40至50家。车便宜了，修车却要跨城，省下的钱会一点点还回去。36氪界面新闻
清库车的便宜是断头便宜，揽胜的便宜是话术，卫士的便宜是市场逼出来的。这轮路虎降价，只有第二层算真机会——但你买到的是一台好开的车，不是一个会升值的资产。
