成都绕城绿道上，一辆原厂状态的千元级折叠车跑完96公里，全程均速只有16km/h，踏频拉满也快不起来。知乎
车主把46T牙盘换成52T，把飞轮小齿从14T降到11T，平路巡航从16km/h提到22km/h。知乎
对这类千元级旋飞车来说，7到8速结构已经到极限，大改换轮组性价比不高，只适合升级齿比和牙盘。轮组又是折叠车上最显眼的改装，换上去整车气质立刻不同，很多人第一眼就想动它。知乎小红书
如果车架、变速、刹车本身一般，贵轮组带来的提升没有想象中大。日常通勤和4+2出行，铝轮其实够用；碳刀强在颜值和轻量化，价格、磕碰风险和维护成本都要算进去。小红书
比轮组更值得先动的，是人和车接触的几个点：坐垫、把套、脚踏。它们花不了多少钱，却是最先能被身体感觉到的地方。小红书微博知乎
还有一个常被跳过的部件是头管。折叠车是均码，只能靠头管和车座高低去适配身材。原厂伸缩头管为折叠妥协，又重、刚性一般；想认真调姿势，一体头管的双把立型更合适，插拔头管最轻，代价是折叠麻烦。小红书
所以改装顺序可以倒过来：先换坐垫、把套、脚踏，再处理头管和把立，最后才看传动和轮组。外观也算改装，把套、线管、链条统一配色，花小钱就能让车干净很多。真正要避开的，是一开始就把预算砸在最显眼的轮组上。
改折叠车，改的其实是人和车之间的那几个接口。接口对了，16km/h的车也能骑得轻快；接口不对，再贵的碳刀也只是好看。
