11月4日中午，比亚迪新闻打假办公室辟谣，网传“天神之眼C停产、天神之眼B/天神之眼C将更换智驾方案”不实。同一条里还有后半句：比亚迪始终坚持全栈自研，相关智驾软件也在持续迭代更新中。微博
六天后，另一份说法出现：据比亚迪相关人士处获悉，自9月下旬起，比亚迪旗下产品的智驾算法已陆续切换为自研方案；部分车主发现，车机版本号没变，智驾体验却明显不同。两句话并不矛盾。矛盾的是用户的处境：智驾可能已经换了大脑，中控屏上那串数字却一个字没动。第一电动网
40分，只能这么读
有一组实测值得看：一辆比亚迪大唐EV在北京“智驾天梯榜”B路线只得了56.3分，全程接管14次；此前搭载Momenta R6方案的车型，同一条路线拿下96.6分。第一电动网
但先说清：一家机构、一条路线、两次不同时间的测试，中间隔着一整套软件。它能证明“变了”，证明不了“自研一定不如第三方”。车主群里的说法也分裂，有人反馈“智驾版本号没动，NOA突然用不了，只剩ACC”。也有人说反而变好用了。分批推送、体感分裂，才是真实状态。小红书
真正被戳破的是：同一款车、同一个版本号，智驾能力可以是两台车。
版本号不管用了
OTA能只动算法、不动主版本号。“天神之眼B”“天神之眼C”是商品名，不是技术指纹——名字不变，底下的芯片和算法都能换代。
比亚迪正在把厨房搬回自己家：9月Momenta城市NOA装机约9.84万台，比亚迪系（含腾势、方程豹）占6.09万台，62%。Momenta单车授权费约1900元，自研有望再省2000元——乘上几百万台保有量，是十亿级的账。第一电动网
对企业是好账，对车主只剩一个问题：我花1.2万选装的天神之眼B，里面还是提车那天那套东西吗？这个选装价今年4月刚从9900元上调到12000元。界面新闻
兜底是绑版本的
最容易被忽略、也最值钱的一条：2026年5月28日，比亚迪宣布为城市领航安全兜底1年，天神之眼A/B新车用户自提车起算，老车主“OTA升级至5.0版本后”同享，口径是“不收费、赔付无上限、不影响来年保费”。但客服给出的兜底条件里还有一句：需“按照用户手册指引正确使用辅助驾驶功能”。白鹿视频比亚迪汽车微博
兜底因此挂在特定版本和特定使用方式上。当算法在你不知情时被换掉、版本号又没变，你拿什么证明出事那天跑的是被兜底的那一版？只能靠提前存下来的东西。
现在就能做的三件事
一、找一条标尺路线。 挑条每周都走的通勤路，升级前后各跑一次，只数接管几次。别写“感觉变笨了”，写“同一条路，从2次变6次”，附日期和版本号。
二、每次OTA后截三张图。 车机版本号页面、智驾功能可用状态、兜底权益页面，带上系统时间，云端多存一份。
三、别拿宣传时间表做购车决策。 天神之眼C的“城市记忆领航”功能延期交付，理由是“尚未完全达到内部设定的安全性和稳定性标准”。延期本身负责任，但买车只看一条：功能有没有推到你车上。微博
智驾这两年最贵的东西，正从激光雷达变成“确定性”：你车上跑的是哪一版，谁给它兜底。比亚迪未必做错了什么，自研降本是正解；只是当算法能在版本号不变时被换掉，用户那点知情权，就得靠自己一张截图一张截图地攒。
