BBA不进商场开店，不是不想去，是这笔账真不划算。前提本身也在松动：这套被新势力挤爆的商场店模式，已经在退潮——巅峰时全国商超店超过5000家，挤进247个城市的2200多家购物中心，如今正一家家收缩。BBA没进场，更像躲过了退潮，而不是错过了风口。这笔账分三层：展车的账、功能的账、渠道的账，哪一层都算不平。36氪
第一层：展车的账。引爆这条热榜的知乎答案把奔驰的展厅标准列了一遍：从A、C、E、S级轿车和GLA到GLE的SUV，到EQA至EQS纯电系列，再算上G级、AMG、迈巴赫和进口轿跑旅行车——想摆齐全线，得租下整个商场一楼。知乎
但评论区点赞最高的反驳也不客气：商场展厅哪需要摆全部车型，这种清单连小地方的4S店都未必凑得齐。所以展车这本账可以裁剪，挑三四台热门车一个中庭就够。真正裁不掉的是下一层。知乎
第二层：功能的账。商场店只有一个功能：摆车。试驾、交付、售后都发生在商场干不了的地方。从这个角度看，特斯拉2013年在北京侨福芳草地开出国内首家商场直营店，成在彼时它是商场里唯一的电动车，吃的是品类认知的红利。36氪
如今逻辑变了，越来越多用户在网上比完配置和价格、到店只为验证，静态展车的转化价值被摊薄，而商场位的成本却是刚性的——有新能源品牌店长透露，一线城市核心商圈租金按每日每平方米几十元计，商场店年租金常数百万元起步。36氪
更硬的证据是，最先挤进去的品牌正在往外搬：小鹏2023年一年关掉约46家购物中心门店，阿维塔把超过90%的直营店交给经销商接手运营。特斯拉收得更早，2021年就关掉了北京国贸、深圳万象城等核心地段的商超店。连这套模式的发明者都算不过来的账，BBA为什么要接？36氪汽车公社
第三层：渠道的账。前两层账新势力同样在交学费，BBA真正的墙在自己不卖车：门店几乎全是经销商投资的，而经销商现在的日子最难——过去5年全国近1.5万家4S店关停并转，2025年全年退网近5000家，2026年上半年又关停约1800家。汽车公社
BBA自身一年就减了250个网点。汽车公社
2026年4月末，三家还集体下调经销商考核任务，下调幅度约20%至24%。厂商正合力给单店止血，此时让经销商再掏数百万年租金进商场，等于给亏损清单加一项；总部直营进场，则要抢既有经销商的客源，合资体系的渠道内耗比租金贵得多。汽车公社
不进商场门店，不等于不来商场。今年10月底，新世代宝马iX3的外展落进深圳宝安大仟里的商场中庭，展期一直排到11月3日。再往前，上海北外滩来福士的中庭里，逛街的人顺便就看上了奥迪的全新实车。外展按天租中庭、摆两三台车、把线索交给4S店跟进——曝光的账照收，租金的账不背，这才是BBA进商场的真实姿势。小红书小红书
边界也要划清：BBA眼下的困境是真的，店端降价换量、展厅冷清不是秘密，热榜答案的评论区里也有更尖锐的说法，认为这不过是打不过新势力后的战略收缩、没有预算。但那是评论区的判断，不是可核验的事实。不进商场是渠道效率算账的结果，不是销量承压的原因——商超店本质是新能源普及期的品牌认知工具，如今连它的发明者都在批量丢掉这件工具，BBA不捡，其实一点都不奇怪。知乎
