4680电池难产！特斯拉起了个大早，赶了个晚集

特斯拉的4680电池，又跳票了。

这句话说出来，已经没什么新鲜感了。2020年电池日上，马斯克信誓旦旦：4680电池能让续航提升16%，成本下降14%，2022年量产。五年过去了，4680的产量依然在爬坡的泥潭里挣扎，成本优势没有兑现，装车规模远低于预期。宁德时代曾毓群公开说过一句话：马斯克不懂电池，4680路线难以实现。

但就在特斯拉4680难产的这五年里，一件有意思的事情发生了：中国的大圆柱电池，遍地开花了。

我发现还是有很多人分不清楚事实和观点，接下来我们列举事实：

事实一：2020年电池日上，马斯克明确表示4680电池“所有产品均要到2022年实现量产”。但实际情况是，直到2026年，特斯拉才在得州超级工厂实现干法正极和干法负极的4680电池量产，并开始为部分Model Y搭载。

2026年，4680电池才开始规模化装车。比承诺的2022年，晚了四年。

事实二：2020年电池日承诺的是电芯能量提升5倍、续航提升16%、功率提升6倍、成本下降14%。但2026年多家媒体实测数据显示，得州超级工厂生产的4680电池额定能量密度为244 Wh/kg，而它计划取代的松下2170电池是269 Wh/kg，差距约13%。

事实三：续航实测缩水

2026年5月的报道显示，欧洲部分Model Y换装4680电池后，WLTP续航缩水了52公里。2020年承诺的“续航里程提高16%”，在初代量产版本上没有兑现。

事实四：充电速度未达预期

关于充电速度，国外媒体实测，新8L版本4680电池在电量31%时，功率就从155kW开始下滑，15分钟只能补充27kWh的电量。一辆搭载4680 8L电池的欧版Model Y，峰值功率仅维持在130kW出头，从9%充到80%用了接近36分钟。汽车之家的测试，显示峰值功率可以达到227kW（±5%），但在30% SOC后快速下降，从9%充到80%耗时34分钟。

特斯拉把干法电极、全极耳、CTC、一体化压铸等技术，都描绘在了这块电池的美好蓝图上，事实上，特斯拉并没有做到，甚至出现了实际性能和宣传性能大幅度缩水的情况。

而与此同时，中国供应商的大圆柱电池，已经是遍地开花。

蔚来自主设计的46105大圆柱电池，拟交由亿纬锂能和国轩高科生产，年底小批量电芯下线。这电池的电芯能量密度是292Wh/kg、900V平台，能实现5C快充，容量是120kWh。

有人说，那你这不也是PPT啊？别急啊。亿纬是国内首个实现大圆柱量产装车的企业，260Wh/kg的电池装车超过5万台，280Wh/kg的电池装车接近7万台。零下30℃环境下，10-80%充电仅需‌25分钟‌，低温续航可提升20%；常温下支持10分钟补能超400公里。搭载亿纬锂能大圆柱电池的宝马新世代iX3，CLTC综合续航超‌900公里‌；新世代i3以113.4kWh电池容量跑出‌1213公里‌真实路况续航，综合能耗低至‌8.8kWh/100km‌。

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远景动力走的是大尺寸、高能量密度路线，产业化已经落地。46120大圆柱（直径46mm、高度120mm），单体能量密度可达310Wh/kg，是目前全球已量产46系中高度最高、单体容量最大的电池，单体可用电量较4695电池提升近30%，这款电池为宝马集团“新世代”纯电平台多款车型的全球交付供货，首发搭载于宝马iX5。

中创新航的磷酸铁锂R46大圆柱，支持15C高倍率放电，采用“顶流”结构设计，电流流经路径比“无极耳”缩短70%、结构内阻下降50%，快充能力‌超过6C‌。

国轩高科有4695 / 46120，能量密度最高可达310Wh/kg，支持15分钟超级快充。

欣旺达的“欣星环”大圆柱电池，有高端纯电“高能型”，系统能量密度210Wh/kg，支持6-10C超充，10分钟补能550公里。也有混动“全能型”，循环寿命超过40,000次，面向HEV/PHEV高功率场景。

有人说了，那能一样吗？确实不一样，国产的大圆柱电池，比特斯拉的性能更好，量产落地更快，而特斯拉那边还在难产呢？

当然了，肯定有人要说了，那大圆柱电池是特斯拉最先提出来的啊，国产企业都是跟随者，就会抄袭，就会嚼剩饭，哥们你说的没错，那么最先提出来这个概念的企业，它的大圆柱电池，一定已经大规模量产了吧。

再偷偷告诉你，4680圆筒型电池的技术方案，最早是在2019年由松下公司位于欧洲的化学实验室提出的，特斯拉只是将这个方案面向全球发布了，声势弄得很大。对了，再多说一句，特斯拉也不是马斯克创立的。“提出概念的人”和“把它做成的人”，经常不是同一个人。“创立公司的人”和“把公司带大的人”，也经常不是同一个人。

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